La Seccion Empresas Para Ustedes

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<title>Expansión - Empresas</title>
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<title>Grupo Alfar recibe autorización para comprar la cadena C&A México</title>
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<description>La empresa dueña de la marca Cuidado con el Perro recibió autorización por parte de la Cofece para adquirir a la cadena minorista C&A en el país.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) dio su visto bueno por unanimidad a <b>Grupo Alfar</b> para que adquiera a la cadena minorista <b>C&amp;A</b> . Grupo Alfar es la compañía propietaria de marcas de ropa como <b>Cuidado con el Perro</b> , <b>Optima</b> y <b>Tops &amp; Bottoms</b> . </p>¿Qué pasará con tu crédito C&amp;A? <p>"De llevarse a cabo la operación notificada, tendría pocas probabilidades de afectar el proceso de libre concurrencia y competencia económica", señala la resolución del ente antimonopolios, de la cual Expansión tiene una copia. "Esta resolución se otorga sin prejuzgar sobre otras autorizaciones que en su caso deban obtener los agentes económicos involucrados en la concentración de otras entidades u órganos gubernamentales, ni sobre la realización de prácticas monopólicas u otras conductas anticompetitivas que, en términos de la LFCE, disminuyan, dañen o impidan la libre concurrencia o la competencia económica, por lo que no releva de otras responsabilidades a los agentes económicos involucrados", agrega el documento. Desde su llegada a México en 1999, C&amp;A ha sido una opción popular para los consumidores que buscan moda asequible y de tendencia. Ahora, con la adquisición por Grupo Alfar, la cadena minorista proyecta un plan de expansión que incluye la apertura de cinco nuevas tiendas durante el mes de agosto, y se contempla la posibilidad de agregar algunas más antes de que finalice el año. Uno de los aspectos importantes para los clientes de C&amp;A es el acceso a su tarjeta de crédito y que ha sido una práctica habitual en las tiendas de la cadena. La directora general de C&amp;A México, Kelly Kroger, dijo recientemente a Expansión que el retail tiene un joint venture con el banco brasileño Bradesco Bank, y considera que los servicios financieros son una pieza clave en el modelo de negocio de la compañía. Aproximadamente el 40% de las ventas de C&amp;A México se realizan a través de alguno de sus productos financieros, lo que demuestra la relevancia que tienen para el crecimiento de la marca. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Venta minorista</category>
<category>Retail</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 23:45:31 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 18:45:31 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>Tienda C&A</media:description>
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<title>¿Piensas invertir en una franquicia? Estas son las tendencias para 2024</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/estas-son-las-tendencias-para-las-franquicias-en-2024</link>
<description>Las franquicias se mantienen como un vehículo de inversión para 2024, año en el que tendrán un crecimiento de doble digito.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Las <b>franquicias</b> continúan siendo una alternativa atractiva para aquellos interesados en realizar <b>inversiones</b> . Estos modelos ofrecen la oportunidad de integrarse a cadenas ya consolidadas en el mercado, abarcando diversos segmentos que van desde alimentos hasta servicios. Desde la perspectiva de las empresas, la decisión de franquiciar sus marcas les brinda la posibilidad de expandir su presencia geográfica. En casos de franquicias de llave maestra, se les concede la opción de estandarizar las operaciones, asegurando una coherencia que permite que la distinción entre un negocio y otro sea mínima, especialmente cuando comparten la misma marca. En el contexto mexicano, <b>el sector de las franquicias ha experimentado un crecimiento de doble dígito</b> , superando el 10% en términos de nuevos puntos de venta durante el presente año, un incremento del 2% en comparación con el 2022. De acuerdo con las proyecciones de la consultora Feher Consulting, se espera que esta tendencia de crecimiento de dos dígitos se mantenga hasta el año 2024. </p>¿Cómo funcionan las franquicias? Tendencias en franquicias para 2024 ¿Qué se debe considerar al adquirir una franquicia? <p>Las franquicias representan un modelo de negocio mediante el cual una empresa concede a un tercero el derecho de utilizar su marca en un esquema comercial, a cambio de una contraprestación económica. Según las empresas del sector, se ofrecen diversas modalidades, lo que facilita la búsqueda de un contrato que se ajuste a las preferencias de los inversionistas o franquiciatarios. El franquiciante, es decir, el propietario de la marca, no solo recibe un pago inicial por el uso de la marca, sino que también percibe un porcentaje de regalías. A su vez, el franquiciatario tiene derecho a recibir patentes, suministros y formación para llevar a cabo la operación del negocio de manera efectiva. En el mercado se encuentran distintos tipos de franquicias, algunas destinadas a la fabricación y/o distribución de productos, si bien las más destacadas son las comerciales. Dentro de este marco, se destaca el modelo denominado "llave en mano", el cual implica que la marca brinda un apoyo integral al franquiciatario, desde la selección del local hasta la asistencia en la operación del negocio. Se anticipa que el próximo año persistirá el interés de los inversionistas en los sectores de alimentos y bebidas, que abarcan restaurantes, comida rápida, bares, cafeterías, heladerías, panaderías y pastelerías, representando el 32% del mercado. Asimismo, destaca el comercio especializado, que incluye automotriz, joyerías, moda, ferretería, electrónica, papelería, carnicería, deportes, vinos y licores, entre otros, que representa el 10.2% de las franquicias en México. Se observa un creciente interés en las franquicias dedicadas a servicios especializados, como purificadoras de agua, sastrerías, tintorerías, entre otros, con un peso del 7.8%. Además, el sector de salud y bienestar representa el 8.4% de la industria, según datos de Feher Consulting. Aunque se proyecta que las plazas comerciales dejarán de ser el epicentro para la instalación de franquicias, Ferenz Feher, director de la consultora, sostiene que "se ubicarán en lugares no tradicionales, fuera de los centros comerciales. Continuarán siendo una combinación de establecimientos y constituirán un canal de venta adicional que se acerca al cliente. Las marcas que enfrenten dificultades para encontrar ubicaciones en centros comerciales verán esta oportunidad emergente para las franquicias". Antes de embarcarse en la adquisición de una franquicia, es imperativo considerar los objetivos que se buscan alcanzar con dicha inversión. Mario Antonio Morales, director de la consultora especializada en franquicias Incentiva Empresas y creador de la plataforma La Franquicia que Buscas, aconseja optar por una franquicia que haya demostrado una sólida presencia en el mercado. Es crucial asegurarse de que, en el primer año, la franquicia esté respaldada por avances tecnológicos, como procesos digitalizados y una operación moderna. Morales destaca que una de las ventajas distintivas de invertir en una franquicia, en comparación con otras alternativas de inversión, radica en la reducción de riesgos y la extensión de la permanencia en el mercado al asociarse con una marca consolidada. Sin embargo, advierte que es esencial prestar atención a la gestión adecuada de recursos para sostener la inversión. "El monto a invertir es de vital importancia; constituye una de las condiciones determinantes al elegir una marca. Además del capital solicitado, es esencial contar con un 'colchón' adicional para imprevistos, teniendo en cuenta que, en función del monto de tu inversión, se establece una escala lógica en relación con las ganancias", señala el experto. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Franquicias</category>
<category>Fast Food</category>
<category>Inversión</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 23:12:57 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 18:12:58 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Pizza Hut prueba nuevos formatos de restaurantes. (Foto: Abhinav Mathur/Getty Images)</media:description>
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<title>¿A qué velocidad viaja el Tren Maya y cuánto cuestan los boletos?</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/a-que-velocidad-viaja-tren-maya</link>
<description>Este viernes el presidente Andrés Manuel López Obrador inauguró el primer trayecto del Tren Maya, una de las obras insignia de su administración.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El <a href="https://politica.expansion.mx/mexico/2023/12/15/inauguracion-tren-maya-en-vivo">Tren Maya</a> , una de las obras emblemáticas del Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), inició operaciones este viernes en su tramo Campeche a Cancún. El Jefe de Estado realizó el recorrido inaugural y agradeció a las autoridades estatales y municipales su apoyo para la construcción del tren. A continuación de decimos los datos clave sobre este proyecto. </p>Velocidad del tren Maya y otros datos de su operación <p>1. Cerca de las 10:25 horas de este viernes salió el primer tren desde la estación San Francisco, Campeche rumbo a Cancún, Quintana Roo. 2. Las entradas oscilarán entre 1,166 y 1,862 pesos (67.45 y 107.72 dólares). 3. Habrá dos corridas, a las 07:00 y a las 11:00 horas desde las estaciones San Francisco a la estación Cancún Aeropuerto en Quintana Roo, y viceversa de manera simultánea a partir del 16 de diciembre. 4. En su versión de pasajeros <b>viajará a 160 kilómetros por hora </b> en cuatro tipos de trenes: estándar de cuatro y siete coches, trenes restaurante y de larga distancia que contarán con cabinas con camas, regaderas y baños. 5. El trayecto total contempla 19 estaciones y 14 paraderos que se distribuyen en siete tramos. <b>Los viajes tendrán una duración menor a seis horas.</b> 6. Las estaciones serán las edificaciones en donde arribarán la mayoría de turistas. Contarán, además de con los andenes, con espacios comerciales y de consumo. También estarán conectados a hoteles y zonas turísticas a lo largo de la ruta. 7. Los paraderos, en cambio, serán sitios más pequeños que servirán para circuitos específicos en rutas estándar. 8. El general de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Óscar David Lozano Águila, destacó que la seguridad en este primer arranque correrá a cargo de la Sedena que también prevé la utilización de drones, cámaras, radios, radio patrullas y helicópteros. 9. El Tren Maya costará más de 28,000 millones de dólares, según funcionarios del Gobierno. 10. El tren estará terminado en su totalidad en febrero de 2024. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Tren Maya</category>
<category>AMLO</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 19:10:02 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 14:10:02 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>tren maya</media:description>
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<title>Ni pantallas, ni celulares: Coppel experimenta un boom en las ventas de maletas</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/coppel-experimenta-un-boom-en-las-ventas-de-maletas</link>
<description>Más allá de ser un hecho aislado, Coppel ha interpretado este fenómeno como un indicador que proyecta una nueva tendencia de consumo en la temporada de compras navideñas.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Ni pantallas, ni celulares. Las maletas se han destacado de manera excepcional en los almacenes de Grupo Coppel, registrando un aumento del 86.2% durante El Buen Fin. Este incremento en las ventas ha desplazado a productos tradicionalmente codiciados como pantallas y celulares, marcando un hito revelador que sugiere un cambio significativo en las preferencias de los consumidores. Más allá de ser un hecho aislado, Grupo Coppel ha interpretado este fenómeno como un indicador claro de la resurgencia del interés por los viajes entre los mexicanos, lo que proyecta una nueva tendencia de consumo en la temporada de compras navideñas. "Este incremento revela una tendencia emergente relacionada con el turismo", dijo la empresa en un comunicado. </p> <p>Después de la reapertura post pandémica, el turismo experimenta una expansión continua, proyectando la Organización Mundial de Turismo (OMT) un crecimiento del 40% en las llegadas internacionales a destinos turísticos para el año 2030. Este resurgimiento no solo se refleja en las cifras, sino también en las nuevas tendencias que delinean el futuro del sector, como lo señala el informe Unpack’24: Tendencias de viaje de las marcas de Expedia. Entre estas tendencias, destaca que más del 50% de los <b>viajeros en México</b> admiten haber buscado o reservado un destino específico después de verlo en una <b>película o programa de televisión</b> , revelando una conexión cada vez más fuerte entre la cultura pop y la exploración del mundo. Además de las maletas, Coppel advirtió un aumento del 86.5% en la venta de juguetes en los canales digitales, evidenciando la preferencia de los consumidores por aprovechar las ofertas y adelantar sus compras navideñas de "manera inteligente". <b>Grupo Coppel </b> reportó un incremento de 345% en las ventas de su marketplace durante El Buen Fin, que en la edición de 2023 se realizó del 17 al 20 de noviembre, en comparación con la edición del año pasado. "El verdadero fenómeno fue el Marketplace, ya que superó todas las expectativas", dijo la empresa en el comunicado. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Grupo-Coppel</category>
<category>e-commerce</category>
<category>Francisco Agustín Coppel Luken</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 18:00:26 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 13:13:41 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<title>Ford vende menos autos pero gana más dinero</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/ford-vende-menos-autos-pero-gana-mas-dinero</link>
<description>A pesar de renunciar a segmentos de alto volumen representados por vehículos compactos, como Figo y Fiesta, la compañía se mantuvo firme en su objetivo de apuntar a segmentos más rentables.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p><b>Ford </b> tomó en 2019 una decisión estratégica que marcó un cambio significativo en su enfoque de mercado: dejar de vender vehículos compactos para centrarse en segmentos más rentables, como pickups y SUV medianos y grandes. Aunque la decisión inicialmente generó controversia, ha resultado ser una jugada maestra para la compañía estadounidense, llevándola a experimentar <b>los mejores años de rentabilidad</b> en su historia, especialmente en mercados emergentes como el mexicano. La estrategia de Ford se basó en reconocer y capitalizar su experiencia en la fabricación de <b> pickups y SUV</b> , segmentos donde la marca posee un conocimiento reconocido expertisse . A pesar de renunciar a segmentos de alto volumen representados por vehículos compactos, la compañía se mantuvo firme en su objetivo de apuntar a un segmento más exclusivo y orientado a un estilo de vida específico, con vehículos por encima de los 30,000 dólares (unos 515,000 pesos). Lucien Pinto, director de Mercadotecnia y Ventas de Ford de México, explica que la clave del éxito radica en "enfocarse en lo que eres bueno". "Nosotros éramos buenos haciendo pickups y Muscle Cars. ¿De dónde nacimos? De ahí", dice. </p>"No era rentable" <p>Los vehículos con potentes motores de seis y ocho cilindros vivieron una época dorada en la década de los 60 cuando la gasolina era barata y las emisiones no importaban. Sin embargo, esto cambió drásticamente en la siguiente década, cuando nuevas normativas sobre la contaminación y, principalmente, la grave crisis petrolera de 1973 incrementaron notablemente el precio de los combustibles. En ese momento, el mercado estadounidense se volcó hacia los modelos pequeños y eficientes de los fabricantes japoneses, mientras que los fabricantes estadounidenses, incluido Ford, vieron la necesidad de incursionar también en la venta de modelos con motores más pequeños. Hasta antes de 2019, Ford competía en estos segmentos con modelos como el Figo y el Fiesta, pero según Pinto, "no era rentable". "Y tratar de competir ahí era desgastante e incluso terminábamos perdiendo el enfoque. Cuando pierdes el enfoque y tratas de asar 20 conejos a la vez, uno de esos se te va a quemar. Y era lo que nos pasaba". "Y tuvimos que reconocerlo y decir, bueno, yo sí soy bueno en esto, aquí es donde debo ser el mejor. Porque me distraía, distraía a la red también. Porque perseguir el volumen, es una trampa ya que la utilidad se te puede ir de la noche a la mañana", añade. Hoy, Ford participa en segmentos que representan solo el 25% de la industria automotriz, pero la empresa aboga por la idea de que, en este caso, "con menos es más". Mientras que la participación de Ford en la industria automotriz mexicana es del 4% en términos de unidades vendidas, tiene una participación del 8% del share of revenue , es decir, en la masa económica generada por la venta de vehículos en el país. Esta estrategia se fundamenta en que su ticket promedio por unidad es de aproximadamente 55,000 dólares (950,000 pesos), en comparación con marcas más masivas cuyo ticket promedio es de 20,000 dólares (unos 350,000 pesos). "Nos hemos consolidado como líderes en pickups, con una participación de mercado del 19-20%, y en SUV, donde la combinación de Territory y Escape alcanza el 14%", ejemplifica Pinto. </p> <p>Estos buenos resultados, sin embrago, no han estado exentos de retos. "Este cambio estratégico implicó pasar de participar en la totalidad del mercado automotriz a limitarnos al 25%, lo que exigía un reposicionamiento integral de la marca: no es lo mismo vender autos en el mercado masivo que hacer ventas más de nicho. Lo segundo requiere una comunicación más precisa y dirigida", dice Pinto. La reciente apuesta de Ford por las pickups y SUV también se ha reflejado en una reorientación estratégica en las plantas de manufactura, concentrando su producción en vehículos de este tipo. Antes dedicadas a la fabricación de sedanes, las plantas de la compañía en Sonora y Estado de México ahora se enfocan en la producción de modelos como el Mustang Mach-E, la pickup Ford Maverick y el todoterreno Bronco Sport. Este cambio de enfoque ha contribuido a un aumento del 20% en la producción de Ford en México y del 29% en las exportaciones, según datos de Inegi. "Este año que ya logramos consolidar esta estrategia, ha sido de los mejores años de rentabilidad en la historia de nuestros distribuidores en México. Vendiendo menos. Porque al final, te enfocas en lo que eres bueno", concluye Pinto. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Ford Motor Company</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 18:00:14 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 13:00:15 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ivet Rodríguez</dc:creator>
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<media:description>Ford GM salarios</media:description>
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<title>La fortuna de Carlos Slim supera los 100,000 millones de dólares</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/fortuna-carlos-slim-supera-100-000-millones-dolares</link>
<description>El Índice de Bloomberg coloca al empresario mexicano en el lugar 11 de los más ricos del mundo. El superpeso y el desempeño de las acciones de Grupo Carso catalizaron el crecimiento de su fortuna.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p><b>La riqueza del empresario mexicano Carlos Slim </b> superó por primera vez el umbral de los 100,000 millones de dólares (mdd) gracias al sólido rendimiento de sus inversiones empresariales y al fenómeno conocido como el superpeso, de acuerdo con el Índice de Millonarios de Bloomberg. </p>Superpeso y Grupo Carso, los catalizadores <p>La <b>fortuna de Slim</b> está vinculada a su participación mayoritaria en América Móvil, el mayor operador de telefonía móvil de América Latina. Además, tiene inversiones significativas en otras empresas a través de Grupo Carso y Grupo Financiero Inbursa. En 2023, estas inversiones han experimentado un crecimiento notable. Por ejemplo, las acciones de Grupo Carso, que abarcan desde la construcción hasta la operación de restaurantes y tiendas, se incrementaron en un 109% durante el año, contribuyendo de manera significativa al aumento de su riqueza. Uno de los factores clave en el crecimiento de la fortuna de Slim en 2023 fue el fortalecimiento del peso mexicano frente al dólar estadounidense, un fenómeno apodado el "superpeso". Este fortalecimiento de la moneda mexicana, que se estima en alrededor de un 14% frente al dólar, ha tenido un impacto positivo en el valor de las inversiones de Slim, especialmente aquellas que generan ingresos en pesos mexicanos. América Móvil, por ejemplo, obtiene casi el 40% de sus ingresos en esta moneda, lo que significa que el valor de estos ingresos aumenta significativamente cuando se convierte a dólares, la moneda en la que se mide habitualmente la fortuna de los multimillonarios. De este modo, según las estimaciones de Bloomberg, Carlos Slim acumula una fortuna de 101,500 millones de dólares. En primer lugar, <b>Elon Musk</b> corona la lista con una fortuna de 231 mil millones de dólares. </p>¿De qué tamaño es la riqueza de Slim? ¿Qué lugar ocupa en el ranking de millonarios? <p>Para dimensionar la riqueza de Carlos Slim, el director de investigación de Oxfam México, Carlos Brown, dice que ésta supera la suma total de las fortunas de los otros 14,000 millonarios mexicanos. Otro ejemplo es el premio mayor de la Lotería Nacional, que el próximo 24 de diciembre será de 204 millones de pesos: "eso fue lo que Carlos Slim, el hombre más rico de América Latina y el Caribe, ganó en promedio en apenas 10 días durante la pandemia". Aunque Slim ha descendido en la clasificación mundial del Índice de Millonarios de Bloomberg, ocupando el puesto 11, sigue siendo el latinoamericano más rico. Esto se debe en gran medida a sus inversiones estratégicas y a la reciente apreciación del peso mexicano. Cabe recordar que, entre 2010 y 2013, Carlos Slim fue reconocido como el hombre más rico del mundo, superando al estadounidense Bill Gates. Desde entonces, la fortuna del mexicano ha sido superada por otros magnates. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Carlos Slim Helú</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 17:17:41 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 12:18:36 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Octavio Torres</dc:creator>
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<media:description>Fortuna de Carlos Slim</media:description>
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<title>"En estado de alerta", deuda de Pemex ahoga a proveedores</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/deuda-de-pemex-con-proveedores-situacion-critica</link>
<description>Además de que se compromete la producción y la inversión, "algunas empresas de servicios pudieran morir en el camino".</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La <b>abultada </b> deuda de la estatal mexicana <b>Pemex </b> con sus <b>proveedores de servicios</b> petroleros y <b>productores privados</b> de crudo y gas ha llegado a una situación crítica que amenaza la producción de hidrocarburos, la inversión e, incluso, la supervivencia de empresas, alertaron agrupaciones locales del sector. </p> <p>Con una deuda financiera de más de 105,000 millones de dólares, la gigante estatal debía también a sus proveedores unos 297,000 millones de pesos (17,220 millones de dólares) al cierre de septiembre, según sus propios datos. En una conferencia con analistas sobre su resultados, en octubre, dijo que el monto era cuantioso porque incluía muchos rubros, pero no precisó. La asociación que agrupa a empresas privadas y extranjeras de hidrocarburos en México, Amexhi, alertó al Gobierno en una misiva que la falta de pago de Pemex amenaza la continuidad de actividades petroleras, las metas de producción, así como la viabilidad financiera de proyectos de extracción ya en marcha. Amexhi externó su preocupación sobre la "situación crítica" que está generando la enorme deuda de la estatal en la industria petrolera en México en una carta enviada a los secretarios de Energía, Miguel Ángel Maciel, y de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, esta semana, de la que Reuters obtuvo una copia. El llamado de Amexhi a resolver pronto el problema se sumó al de la asociación que agrupa a empresas de servicios petroleros, AMESPAC, entre cuyos miembros están SLB, antes llamada Schlumberger, así como Halliburton y Baker Hughes y que esta semana pidió a Pemex abonar el pago de varios meses de adeudos a sus agremiados a más tardar el 15 de diciembre. "Algunas de las empresas afectadas han notificado oficialmente a Pemex el impacto que tienen estos retrasos en su posición financiera", señala el documento y advierte que la falta de pago "incidirá en una afectación severa en la producción de hidrocarburos en el país". Amexhi, que pidió a ambos funcionarios tomar cartas en el asunto, no respondió a una consulta de Reuters sobre la carta. La Secretaría de Hacienda no hizo comentarios y tampoco la de Energía. Pemex no respondió a solicitudes de comentarios. La estatal ha recibido el equivalente a más de 70,000 millones de dólares durante el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador en capitalizaciones, amortizaciones de deuda, rebajas y beneficios fiscales. Sin embargo, ha podido apenas evitar la declinación de su producción de crudo y condensados -que ronda 1.9 millón de barriles por día-, poniendo en duda la promesa del presidente de lograr la autosuficiencia de México en combustibles hacia el final de su mandato en 2024. </p>Sin alternativas <p>En su reporte más reciente sobre pagos y adeudos a proveedores, a octubre, Pemex reconoce facturas por pagar por más de 96,000 millones de pesos (5,566 millones de dólares). La estatal tiene entre su extensa lista de acreedores a empresas privadas de hidrocarburos como Hokchi Energy, el segundo mayor productor de crudo en México, que en octubre bombeó más de 23,000 barriles por día de petróleo (bpd), y a Fieldwood Energy, el segundo, asociado en México con Petrobal, que produjo cerca de 12,000 bpd de crudo. Ambos operadores, que obtuvieron sus contratos petroleros tras una profunda reforma energética en México hace casi una década, venden toda su producción de hidrocarburos a Pemex. En conjunto, Pemex debe a Fieldwood y Petrobal unos 90 millones de dólares, de acuerdo a sus propios datos, y a Hokchi Energy unos 127 millones de dólares. "La mayoría de los operadores no tienen ninguna otra opción que no sea Pemex", dijo una fuente de la industria con conocimiento del tema y que habló bajo condición de anonimato, pues solo pocas empresas tienen permisos para exportar su producción. "Si hubiera otras alternativas, sería fácil para los operadores voltearse y poder vender a otros clientes", añadió. En septiembre, se dio a conocer que Hokchi había notificado a Pemex sobre el inicio de un procedimiento de solución de controversias debido a la falta de pago de unos 190 millones de dólares por la venta de crudo y gas a la gigante estatal. Hokchi respondió que no tenía comentarios a una consulta sobre el estado del adeudo con Pemex. Fieldwood y Petrobal no respondieron a una consulta de Reuters. Pemex también tiene cuantiosos adeudos con SLB SLB.N, Halliburton HAL.N y Baker Hughes BKR.O, entre otras grandes empresas de servicios petroleros, según cifras de Pemex revisadas por Reuters. La estatal adeuda a Halliburton el equivalente a 529 millones de dólares, a SLB 474 millones de dólares y a Baker Hughes 311 millones de dólares, según su último reporte de adeudos. Ni SLB ni Halliburton ni Baker Hughes respondieron a una consulta de Reuters sobre el tema. Los datos oficiales de Pemex sobre su deuda con proveedores no incluyen montos en litigio, impuestos, así como trabajos que están en un proceso conciliatorio con acreedores. Una fuente del sector con conocimiento del tema, dijo que los números de Pemex coinciden "parcialmente" con los adeudos totales, pues solo incluyen facturas vencidas con "muchos meses de atraso" y no los trabajos realizados con plazos de pago corriendo. "Es un reto de urgencia", dijo. "Si no, algunas empresas de servicios pudieran morir en el camino", subrayó acerca de la necesidad de pago. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Pemex</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 13:52:16 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 08:52:16 EST 2023</comments>
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<media:description>deuda de pemex 2023 con proveedores</media:description>
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<title>El Tren Maya: la 'moneda al aire' para el turismo en Campeche</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/15/tren-maya-campeche</link>
<description>La ocupación hotelera de la entidad se ubica en promedio por debajo del 50%, pero el proyecto de infraestructura ha llegado a mostrar nuevos escenarios.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p><b>SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, Campeche</b> .- Karen Caudillo llegó a Campeche hace menos de un año y dice que la entidad es “ <b>un paraíso escondido</b> ”. Toda su vida se ha dedicado a la industria hotelera y en su nuevo centro de trabajo, un hotel a unas calles del centro de la ciudad, hay algo en particular que llama su atención: el inmueble tiene más de una década de existencia y está impecable, casi sin uso. “Yo nunca había visto un hotel con tantos años y que esté así. En un destino turístico los hoteles ya empiezan a mostrar desperfectos al poco tiempo por el uso que reciben, pero aquí eso no pasa. Este está todavía como nuevo”, menciona la gerente del hotel que pertenece a una cadena, cuyo nombre prefirió no revelar. Este viernes el presidente <a href="https://politica.expansion.mx/mexico/2023/12/15/inauguracion-tren-maya-en-vivo?utm_source=internal&amp;utm_medium=link-recommended">Andrés Manuel López Obrador inaugurará el Tren Maya</a> , que comenzará operaciones con un <b>recorrido de Campeche a Cancún</b> , mientras se continúa con la construcción del resto del trayecto que en total sumará <b>1,554 kilómetros</b> . Para las y los campechanos, así como para la industria turística y hotelera, el proyecto, uno de los insignia del sexenio, se ha convertido en “una moneda al aire” que podría ser un un catalizador para la economía local. En el 2020 –el último dato disponible– el 57.7 de sus habitantes percibían ingresos por debajo de la línea de pobreza, según los datos oficiales. </p> <p>Campeche, y en especial Ciudad del Carmén, <b>han vivido por décadas a la sombra de la industria petrolera.</b> La región registró un crecimiento económico inesperado tras la puesta en marcha del activo petrolero Cantarell –que llevó a México a su pico de producción de crudo–. Pero ello ya ha quedado sólo como anécdota con la declinación de la sonda petrolera de Campeche. En el 2021 –el último dato disponible–, por ejemplo, <b>el estado registró una disminución de su Producto Interno Bruto (PIB) de 4.6%. </b> El resto del país creció en 4.6% anual. Campeche fue el único con una variación negativa. Campeche, la capital, es considerada como <b>una ciudad de paso. </b> Es el punto medio entre la zona donde se desempeña la actividad petrolera de Tabasco y la del propio estado, y Mérida. De acuerdo con cifras de la Secretaría de Turismo (Sectur) de la entidad, antes del Tren Maya, el promedio de alojamiento era de solo una noche. Hoy se encuentra entre 1.5 y 1.7 noches. <b>El gobierno del estado ha intentado posicionar a la entidad como un destino turístico. </b> Pero hacer competencia a otros sitios del sur del país como Yucatán y Quintana Roo ha sido históricamente una tarea complicada. Ahora, el Tren Maya podría cambiar el panorama. En la ciudad los grandes hoteles de cadena continúan siendo los mismos: Holiday Inn, Gamma de Fiesta Inn, City Express y Misión. Los alojamientos en hogares, que suelen ofertarse a través de aplicaciones, como Airbnb, se han duplicado en los últimos años y ahora son más de 1,000, según Sectur. Para estos últimos, el promedio de estancia oscila en 3.2 noches. Para Alfonso Canul, el jefe de servicio de un hotel familiar en el centro de Campeche, el nuevo proyecto también simboliza un atractivo panorama. <b>Desde hace dos semanas, dice, ya no había disponibilidad</b> en habitaciones para la noche previa, ni para el día en el que el tren hará su primer recorrido. “Sí, es una moneda al aire saber lo que pasará con el Tren Maya, pero hasta ahorita nos ha ido muy bien y esperemos que así nos siga yendo. Tú vas al centro y encuentras a alemanes, extranjeros, pero no ves nacionales ¿Por qué no locales? Porque le hace falta más fuerza, pero el Tren Maya nos pone en el ojo del huracán”, menciona. <b>Campeche ocupa el sitio 26 en cuanto a recepción de turismo, </b> de acuerdo con los datos a 2021, los últimos disponibles contenidos en el Sistema Nacional de Información Estadística del Sector Turismo de México. El estado recibe apenas el 10% de turistas que llegan a Quintana Roo. </p> <p>Alfonso es oriundo de Pomuch, una localidad a media hora en automóvil de la ciudad de Campeche y que alberga la milenaria tradición de realizar la limpieza de osamentas en el Día de Muertos. “Yo desearía que se conociera mucho más esta práctica que es tan nuestra”, menciona mientras le entre sale una sonrisa discreta. La Sectur de la entidad estima que <b>la ocupación hotelera en promedio no es mayor a 50%. </b> El porcentaje se ha mantenido así desde antes de la pandemia por covid-19. Pero ahora la construcción del Tren Maya llegó a mostrar nuevos horizontes. Por ejemplo, Karina cuenta que, de cuando comenzó a trabajar en el hotel –hace menos de un año– a la fecha, el porcentaje de ocupación ha crecido y que en promedio en los últimos meses se ha ubicado hasta en un 80%. <b>Para la noche previa a la inauguración y para dicho evento, ya está totalmente abarrotado.</b> Desde la perspectiva de Mauricio Arceo, secretario de Turismo de la entidad, a Campeche le ha hecho falta infraestructura de conectividad para incrementar su atractivo turístico. El 90% de quienes llegan lo hacen por carretera porque sólo cuentan con dos vuelos que aterrizan al día. Ahora, <b>con el Tren Maya, estima que la actividad turística en la entidad podría repuntar hasta un 25%.</b> “Lo que ha estado pasando es una falta de posicionamiento y obviamente de conectividad para que todo el importante flujo de turistas que llega aquí a la región tenga la oportunidad de llegar hasta Campeche (...). Somos el estado más pequeño y menos desarrollado turísticamente, pero somos el que mayor potencial turístico tiene en la región”, dice en entrevista. “El turismo significa derrama económica y lo más sano para una economía es que el dinero venga de fuera y eso es lo que hace el turista. Si viene alguien de otro lado junta su dinero, ahorra, viene y lo deja aquí, entonces ¿qué queremos? Que el turista se quede el mayor tiempo posible. Que no solo venga de paso”. La oficina de la Sectur Campeche se encuentra a unos pasos del Centro Histórico de la capital, en donde se colocan artesanos que realizan desde bordados en prendas de vestir hasta el tradicional sombrero de jipijapa y que se consideran fueron creados en Bécal, una ciudad al noroeste del estado. María Cab nació en Bécal y aprendió a utilizar la jipijapa para artesanías, sombreros y bisutería desde los 10 años. En promedio, para realizar un sombrero tarda entre dos y dos días y medio. María, que hoy tiene 58 años, decidió dejar su localidad natal al cumplir la mayoría de edad para irse a Campeche, con el objetivo de encontrar un mercado más grande. “Allá no vendería lo mismo que aquí, pero aún así, hay días en los que vengo a vender y solo gano 40 pesos ¿Pero esos 40 pesos quién me los da? <b>Yo sí espero mucho del Tren Maya</b> porque aquí somos muchos artesanos y quisiéramos vender más, mucho más”, concluye. </p>En el otro extremo de la vía <p>En el otro extremo de ese primer tramo que unirá a Campeche con Cancún, el impacto ha sido notablemente menor. Cancún, conocido por sus playas de arena blanca y aguas cristalinas, recibe alrededor de 20 millones de visitantes anualmente. Sin embargo, la llegada del Tren Maya no ha generado el esperado incremento en la afluencia de turistas a la ciudad. Taxistas y prestadores de servicios en Cancún parecen estar poco informados sobre el inicio de la <b>transportación de pasajeros vía tren este 16 de diciembre.</b> En los tabularios que detallan los costos de los principales destinos para los visitantes, aún no se incluye el Tren Maya, lo que dificulta establecer un precio fijo para el traslado a la estación. "Esperábamos que con lo que pasó con Otis en Guerrero se vinieran los turistas para acá, pero no, está muy muerto esto", comenta Esteban, un prestador de transportación terrestre en el Aeropuerto de Cancún, haciendo referencia a la temporada decembrina. A pesar de que el turismo decembrino está llegando, la comparación con años anteriores revela que no se ha alcanzado el nivel esperado. La temporada festiva suele ser un momento álgido para Cancún, pero <b> el Tren Maya no ha logrado desviar la atención de los visitantes hacia esta nueva atracción.</b> Los taxistas, aunque reconocen el potencial del Tren Maya para detonar un crecimiento en el turismo, expresan la necesidad de tiempo. Consideran que <b> <a href="https://expansion.mx/empresas/2023/12/01/el-tren-maya-la-promesa-del-sureste-podcast">el impacto completo se experimentará cuando la ruta esté totalmente operativa,</a> </b> proyectada para el 29 de febrero de 2024, cuando se prevé la conclusión de los 1,554 kilómetros de vía férrea. Con información de Lidia Arista</p>]]></content:encoded>
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<category>Tren Maya</category>
<category>Campeche</category>
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<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 13:24:26 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 10:39:02 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Tzuara De Luna</dc:creator>
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<media:description>Tren Maya Campeche</media:description>
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<title>La ferroviaria CPKC de México avanza en los estudios para trenes de pasajeros</title>
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<description>Será dentro de seis meses cuando se tenga listo un primer análisis de viabilidad para la ruta México-Querétaro, mientras que en Monterrey se evalúa una ruta de tren suburbano.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El proyecto para revivir los trenes de pasajeros, impulsado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, da pasos para analizar su viabilidad. La empresa ferroviaria CPKC de México colabora con los estudios de factibilidad para la ruta México-Querétaro y para el desarrollo de un tren suburbano en la zona metropolitana de Monterrey. “La que ganó es una empresa reconocida en Estados Unidos con experiencia en este tipo de estudios, sobre todo en ferrocarril de carga y de pasajeros combinados. Se llama HDR y es la que va a realizar el estudio que alcanza varios de los puntos que se integraron en el acuerdo que firmamos con la Secretaría (de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes)”, explica Oscar Del Cueto, presidente de CPKC de México, respecto de la ruta México-Querétaro. </p>Nuevo suburbano <p>Sin embargo, advierte que será hasta mayo o junio cuando se tengan los resultados de este análisis, por lo que han tenido acercamientos con el gobierno federal en torno al decreto publicado por López Obrador el pasado 20 de noviembre, que pone como plazo el próximo 15 de enero para recibir respuestas por parte de las concesionarias ferroviarias privadas que operan actualmente con carga en el país. “Es como si yo te dijera ahorita: ‘Oye, pues dame para mañana un plan de negocios de una zapatería que exporte a China, Japón y Estados Unidos’. Primero hay que entender cómo se hacen los zapatos, cómo los compran, dónde los compran, cómo los puedo exportar, cuáles son los impuestos. Yo creo que todo eso lo van a dar los estudios y entonces veremos si podemos hacer un negocio que sea de interés para lo que quiera el gobierno”, detalla Del Cueto en entrevista con Expansión . Pese al reducido tiempo que da el decreto para recibir las respuestas de las concesionarias para operar con pasajeros, el directivo resalta que CPKC de México está dispuesta a trabajar con el gobierno, siempre y cuando los resultados de los estudios indiquen que existe la viabilidad para desarrollar las rutas. De hecho, Del Cueto indica que la empresa está financiando el estudio para la ruta México-Querétaro y, aunque no reveló el monto de inversión, sostuvo que son análisis costosos por la profundidad que requieren. “Sí es nuestra disposición trabajar con el gobierno para identificar dónde hay viabilidad de este tipo de proyectos, pero hay que esperar a los estudios porque te pueden decir que un proyecto a lo mejor resulta muy caro y nos saca de ser viables, o a lo mejor que un proyecto es factible”, comenta el directivo. “Lo que hemos platicado con el secretario es lo que el presidente pidió y el oficio que recibimos, y justamente para el gobierno la respuesta es sí. Obvio el gobierno y la SICT entienden que se necesitan estudios antes de decir va o no va la inversión, y encontrar la fórmula que nos permita recibir el subsidio o las inversiones necesarias para operar en alguna de las rutas pactadas”, apunta. El pasado 13 de diciembre se dio a conocer en el Diario Oficial de la Federación (DOF) un convenio entre la SICT y CPKC de México (antes Kansas City Southern de México) con el objeto de llevar a cabo la implementación de un servicio de transporte masivo denominado Tren Suburbano de Monterrey. </p> <p>Al respecto, Oscar Del Cueto precisa que la empresa sólo participará con información para el estudio que se va a realizar y que correrá a cargo del gobierno por un monto que supera 26 millones de pesos; pero esto no quiere decir que la compañía vaya a construir u operar este nuevo modo de transporte en Nuevo León. “Este es un acuerdo que ya veníamos platicando con el gobierno de Nuevo León y el gobierno federal en el sentido de realizar los estudios que nos permitan ver la factibilidad. La parte que nos toca son tres puntos en particular, uno de ellos es proporcionar la información del movimiento de carga, uso de vías, todo lo que se hace en Monterrey; el otro es revisar el proyecto una vez que se tenga terminado el estudio, y el tercero es garantizar que se respete la capacidad de la carga, de la vía, del derecho de vía, de los movimientos de carga”, asegura el también representante ejecutivo de la compañía. De acuerdo con el documento publicado en el DOF, el objeto es elaborar, revisar y actualizar los estudios complementarios y proyectos ejecutivos para la construcción del tren suburbano con origen en el municipio de García y destino final en Pesquería, con una longitud de poco más de 75 kilómetros, con la construcción de nuevas vías férreas dentro del derecho de vía federal concesionado de CPKC de México. La velocidad máxima del tren de pasajeros será de 100 kilómetros por hora y contará con 26 estaciones para pasajeros y paraderos a lo largo del corredor, que serán construidas fuera del derecho de vía concesionado. “Monterrey es un área muy importante que ya tiene un crecimiento industrial tradicional, pero que hoy está trayendo más inversiones. Parte de lo que nosotros vamos a revisar es que se respete esa capacidad, que no se afecte el servicio de carga", dice Del Cueto. "Desde el punto de vista de la empresa, es importante que no vayamos a afectar la capacidad de dar servicio de carga; con el tema del nearshoring , con todo lo que viene para Nuevo León, esa capacidad es muy, muy importante. Creo que eso debería ser el objetivo principal del estudio y ver si realmente existe una demanda para ese tipo de proyectos”. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Kansas City Southern de México</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 11:52:21 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 06:52:26 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Luis Alberto Zanela</dc:creator>
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<media:description>Oscar del Cueto</media:description>
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<title>Nuevo León dará 153 mdd en incentivos para fábrica de Tesla</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/nuevo-leon-aprueba-incentivos-fabrica-tesla</link>
<description>Los incentivos aprobados el jueves por el Consejo de Desarrollo Económico estatal permitirán crear infraestructura básica.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El gobierno del estado mexicano Nuevo León informó el jueves que aprobó unos 153 millones de dólares en incentivos al fabricante de vehículos eléctricos Tesla para la construcción de su planta en ese estado mexicano. </p> <p>Tesla, liderada por el multimillonario Elon Musk, anunció a principios de este año que construiría una <b>gigafábrica en México</b> , donde invertirá más de 5,000 millones de dólares. Desde entonces, la compañía ha solicitado a las autoridades de Nuevo León la construcción de infraestructura energética, hídrica y vial para llevar a cabo el proyecto. Los incentivos aprobados el jueves por el Consejo de Desarrollo Económico estatal permitirán crear infraestructura básica, como agua potable y tratada, vialidades y nuevas rutas de transporte, dijo el gobierno de Nuevo León en un comunicado. "Los incentivos (...) para la infraestructura básica y para apoyar la creación de nuevos empleos mediante una reducción del Impuesto Sobre Nómina alcanzan los 2,627 millones de pesos, equivalentes a apenas el 3.37% de la inversión que hará solo Tesla, sin contar a sus más de 30 proveedores que ya están o llegarán al estado como parte del nearshoring", agregó. México ha empezado a beneficiarse del nearshoring, como se le conoce a la creciente tendencia de trasladar al país latinoamericano la producción de grandes corporaciones para acercarla al mercado estadounidense y alejarla de Asia. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Tesla en México</category>
<category>Tesla</category>
<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 00:11:07 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 19:11:08 EST 2023</comments>
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<title>Anuncian nuevo liderazgo estratégico en Multimodal Altamira</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/nuevo-liderazgo-multimodal-altamira</link>
<description>Kai Schmersahl asume el mando, comprometido a llevar a nuevos niveles de excelencia a uno de los principales actores en la logística y el transporte terrestre en el país</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Durante su primer cuarto de siglo, Multimodal Altamira ha forjado una reputación de excelencia en la logística y el transporte de carga terrestre, gracias a colaboradores comprometidos a la excelencia de servicio, instalaciones de primer nivel, tecnología de punta; equipo, maquinaria y unidades de transporte de última generación. Lo anterior, aunado a su esquema de monitoreo GPS y a un búnker de seguridad basado en inteligencia artificial, que brinda información en tiempo real sobre la ubicación y estado de sus flotillas de transporte en tránsito. Este líder de la logística en México anunció recientemente la incorporación de Kai Schmersahl como su nuevo director general, un alto ejecutivo con más de 30 años de experiencia en operaciones, con una vasta trayectoria desarrollada en el sector logístico, tanto en México como en otros países. </p>Mis objetivos son sumar y seguir desarrollando en conjunto, al Grupo Multimodal, como compañía de clase mundial <p>Originario de Hamburgo, Alemania, Kai Schmersahl cursó la carrera de licenciatura de Agente de Carga Internacional y Logística en ese país. Posteriormente, ocupó varias posiciones como director general en México, Colombia, Perú y Chile para diferentes compañías multinacionales especializadas en agenciamiento de carga, transporte como distribución y almacenaje. Hasta hace poco, Schmersahl ocupó la posición de director general en Grupo Logistics para México y Estados Unidos, gerenciando sus unidades de negocio de Transporte, Despacho Aduanal, Almacenamiento y Distribución. De 2020 a 2022 desempeñó la posición de vicepresidente para México y América Latina en UPS Supply Chain Solutions. Habla alemán, español e inglés, y posee un Máster Ejecutivo de ESCP Europa en París. En su naciente trayectoria en Multimodal Altamira, comenzó actividades como gerente general con base en Altamira y Ciudad de México. Ante su reciente nombramiento, Schmersahl comentó: </p> <p>La organización, continuó, seguirá enfocada en entregar sobresalientes resultados financieros, buscando el crecimiento profesional y personal de cada integrante, cultivando la retención y el desarrollo de sus colaboradores y talento humano. “Dedicada al liderazgo y crecimiento en el mercado logístico mediante el uso de TI innovadoras, aplicando procesos y procedimientos altamente efectivos y modernos, comprometida con las comunidades, socialmente responsable, actuando de manera cuidadosa y ejemplar en la disminución de impacto ambiental”, concluyó el nuevo líder de Multimodal Altamira. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>logística</category>
<category>infraestructura logística</category>
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<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 23:05:37 GMT</pubDate>
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<title>Preferred Hotel Group va 'a la caza' de más hoteles sostenibles en México</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/preferred-hotel-group-va-mas-hoteles-sostenibles-en-mexico</link>
<description>La empresa busca incorporar 40 nuevos hoteles sustentables a nivel global, con la meta de alcanzar un total de 75 hoteles bajo su marca Beyond Green.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Preferred Hotel Group, representante de más de 650 hoteles, complejos turísticos y residencias independientes en 85 países, tiene el propósito de consolidar y fortalecer su marca <b>Beyond Green </b> en México, al tiempo que busca establecer nuevas alianzas estratégicas con hoteles independientes en los segmentos de ciudad y playa. Con sede corporativa en California, la empresa, que no ejerce propiedad, operación ni administración directa sobre ninguno de los establecimientos en su cartera, ha trazado un plan ambicioso. Este plan incluye la incorporación de 40 nuevos hoteles sustentables a nivel global, con la meta de alcanzar un total de 75 hoteles bajo la marca Beyond Green, contando con un respaldo sólido mediante un conjunto de hoteles con los cuales ya se encuentran en negociaciones. Preferred Hotel Group anunció a finales de 2020 el lanzamiento de Beyond Green como una nueva marca hotelera que nace con un portfolio global de 24 hoteles, complejos turísticos y lodges líderes en turismo sostenible. </p>Experiencias: la clave para ganar en el segmento de lujo <p>Con el propósito de respaldar a los hoteles independientes que se incorporan a la oferta de la cadena estadounidense, el ejecutivo identifica una oportunidad evidente para establecer alianzas con establecimientos sostenibles. Este enfoque se lleva a cabo a través de su exclusivo portafolio Beyond Green, que engloba complejos exentos de plásticos, comprometidos con el uso de materias primas provenientes de productores locales, apoyo a las comunidades locales, y la implementación de sistemas para la conservación de energía eléctrica y agua. "Beyond Green contribuirá significativamente a la consolidación de nuestro grupo en México, dado que existen numerosos hoteles boutique en regiones como Chiapas, el sur de Quintana Roo y Todos Santos en Baja California, que han adoptado prácticas sustentables. Esta marca nos facilita la incorporación de estos hoteles más pequeños y ecoamigables a nuestro portafolio", señala Antonio Vera, director de Preferred Hotels &amp; Resorts para México y Centroamérica, que es otra de las marcas globales del grupo. El directivo destaca que en México varios de los hoteles agregados a su portafolio han implementado mejoras para reducir el consumo de energía como parte de sus estrategias financieras de ahorro. Para apoyarlos en su camino hacia la sostenibilidad, la empresa les brinda asistencia en diversos procesos, incluido el cambio de materiales plásticos por alternativas biodegradables, asegurando que cumplan con los criterios establecidos por la marca. Preferred Hotels &amp; Resorts llegó a México en 1999 y actualmente cuenta con alrededor de 60 hoteles agregados a su oferta en el país, con presencia en prácticamente todos los destinos de playa. Entre las próximas incorporaciones que la empresa hará en México se destaca el hotel Grand Velas Boutique Los Cabos (Legend Collection), programado para abrir sus puertas en enero, según reveló el directivo. La empresa también busca fortalecer su oferta en el segmento de ciudad con incorporaciones en el norte de la República, como Sinaloa y Chihuahua. "Estamos evaluando cuidadosamente qué propiedades independientes podrían sumarse a nuestra oferta", dijo Vera a Expansión . La pandemia ha dejado una huella significativa en los viajeros, transformando sus preferencias, especialmente en aquellos que buscan experiencias de lujo más allá de la estandarización común en las ofertas de cadenas hoteleras. La nueva tendencia indica que los turistas buscan complejos con atractivos arquitectónicos distintivos y experiencias que se desmarquen del resto del mercado. Estos cambios en los hábitos de consumo de los viajeros de lujo han llevado a los hoteles a emprender reestructuraciones para incorporar experiencias únicas, en las cuales los viajeros estén dispuestos a invertir. Según el director, "los viajeros de lujo buscan diferenciadores como restaurantes y hoteles con personalidad propia, alejados de la estandarización". Mientras tanto, los complejos turísticos están adaptando sus ofertas para incluir actividades como clases de cocina, degustaciones de vinos y opciones de todo incluido, que tienen una fuerte demanda en destinos como Cancún y la Riviera Maya. Estos ajustes se centran en ofrecer mayor valor por la inversión del cliente, destacó Vera. Los viajes en grupo también representan un canal sólido para Preferred Hotels &amp; Resorts. Estos viajes respaldan la oferta de destinos en el Caribe mexicano, que, aunque enfrenta la competencia de destinos internacionales como Punta Cana, sigue siendo atractivo para los viajeros internacionales, especialmente los estadounidenses. "En el mercado de grupos, estamos experimentando una recuperación que ha superado los números de 2019", dijo Vera. Vera señaló que, a pesar de la recuperación de destinos internacionales y la estabilización en el Caribe mexicano, su programa de lealtad es clave para mantener la posición de todos los complejos en México entre los visitantes estadounidenses. De los 4.5 millones de miembros que conforman el programa de lealtad de Preferred Hotels &amp; Resorts, México se erige como uno de los destinos preferidos para la redención de puntos, destacando especialmente entre los miembros estadounidenses, quienes constituyen el 72% del total de afiliados. Esta preferencia otorga a México una ventaja significativa en la estrategia de fidelización de la marca. "Ya estamos en una fase de crecimiento con una ocupación considerable para el primer trimestre de 2023, liderada por Los Cabos, seguido de Cancún y la Riviera Maya", concluyó el directivo. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Hoteles</category>
<category>Xel-Ha</category>
<category>Águilas Riviera Maya</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 21:30:55 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 16:30:58 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Hotel Xcaret México</media:description>
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<title>"Discusión de entes autónomos debe ser sobre resultados, no de costos": IFT</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/discusion-de-entes-autonomos-debe-ser-sobre-resultados-no-de-costos-ift</link>
<description>El regulador de las telecomunicaciones recordó que su existencia es constitucional y que se deben mirar los resultados que ha tenido en la industria.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) defendió su existencia como órgano regulador autónomo de las telecomunicaciones al señalar que en la última década los servicios de esta industria han podido reducirse, lo que se ha traducido en un incremento al acceso de internet entre los mexicanos. En días pasado el presidente Andrés Manuel López Obrador volvió amagar contra los entes autónomos como el IFT, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) y el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI). El mandatario aseguró que en el último año de su administración buscará promover una reforma para eliminar a estás instituciones, al calificarlas como 'inservibles y onerosas'. </p> <p>Arturo Robles, comisionado del Instituto, ha asegurado que la discusión sobre las instituciones autónomas no debe girar en torno a si son 'onerosas', sino sobre los beneficios que han generado para los mexicanos. "Más allá de esa apreciación ( por parte del presidente) se debe ver los beneficios que ha traído el Instituto, y no solo revisar cuánto se puede a ahorrar", aseguró el comisionado en reunión con medios. De acuerdo con el presidente interino del IFT, Javier Juárez Mojica, gracias al Instituto se ha logrado disminuir los precios de los servicios móviles como fijos, se han entregado mayores títulos de concesión para canales de televisión y radio, lo que ha traído como consecuencia que haya más oferta de contenidos en estos medios de comunicación. Y aunque por ahora la amenaza del presidente López Obrador se mantiene en estatus de 'especulación', el presidente interino del IFT, destacó que la existencia del regulador es constitucional. "La creación de un órgano regulador autónomo es algo que está estipulado en la constitución. Creo que la discusión debe girar en torno a los indicadores que ahora se muestra la Industria, en lograr las tareas para lograr que las personas se integren a las nuevas tecnologías". subrayó. Desde el comienzo del sexenio, el presidente ha mostrado su desacuerdo con la tarea de los órganos autónomos. Desde 2020 incluso se propuso fusionar a la Cofece, el IFT y a la Comisión Reguladora Energía para crear el Instituto Nacional de Mercados y Competencia para el Bienestar (Inmecob). La iniciativa no surtió efecto pero si se convirtió en un factor de inestabilidad para los mercados y para las propias instituciones. Otro frente de batalla que ha mantenido el ejecutivo es retrasar la selección de las tres comisionadas que faltan desde 2020 en el Pleno del IFT. El Instituto requiere de siete funcionarios para tener un pleno completo pero actualmente opera con cuatro, cuya situación ha llevado al órgano regulador a modificar su estatuto orgánico para evitar la paralización de sus atribuciones constitucionales y legales. El propio regulador ha promovido una controversia costitucional debido a la omisión de nombramientos de las tres comisionadas para que se integren al Pleno. El presidente interino del Instituto ha señalado que hasta ahora gracias a la modificación del estatuto orgánico, el Pleno integrado sólo por cuatro comisionados ha podido continuar con las sesiones de resoluciones, sin embargo, acepto que en temas de competencia económica podrían encontrarse con algunos frenos. "Por ahora no estamos paralizados para hacer nuestras funciones pero lo ideal sería que estuviera el Pleno completo", dijo Javier Juárez </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Instituto Federal de Telecomunicaciones</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 20:30:08 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 19:26:10 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ana Luisa Gutiérrez</dc:creator>
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<media:description>IFT</media:description>
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<title>AMLO dice que Mexicana de Aviación iniciará operaciones el 26 de diciembre</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/mexicana-de-aviacion-iniciara-operaciones-26-diciembre</link>
<description>Aunque el mandatario no detalló si este "arranque de operaciones" implica un vuelo inaugural, la compañía aún enfrenta desafíos que podrían afectar su capacidad para poder volar en esa fecha.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), anunció en su conferencia mañanera que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación iniciará operaciones el próximo 26 de diciembre. Aunque el mandatario no detalló si este "arranque de operaciones" implica un vuelo inaugural, la compañía aún enfrenta desafíos que podrían afectar su capacidad para poder volar en esa fecha. "El 26 (de diciembre) vamos a estar en el inicio de todos los servicios de la nueva línea aérea", dijo López Obrador en su conferencia matutina. </p> <p>El Gobierno de México adquirió este año la marca Mexicana de Aviación en un acuerdo valuado en 816 millones de pesos, incluyendo 14 filiales y dos edificios de instalaciones de la aerolínea. La fecha originalmente programada para el vuelo inaugural era el 1 de diciembre, pero la obtención de un certificado para operar y hacer uso del espacio aéreo ha presentado obstáculos para la recepción de los aviones. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) anunció en agosto que el gobierno arrendaría 10 aviones Boeing 737-800, con entrega programada para septiembre y octubre. Sin embargo, hasta el momento, no se han proporcionado detalles formales sobre su llegada. Ante esta incertidumbre, la aerolínea exploró la opción de utilizar aviones Embraer y, más recientemente, anunció que comenzará operaciones con tres aviones Boeing 737-800 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). El gobierno también tuvo que suspender la venta de boletos en octubre y el mes pasado anunció un plan de compensación para aquellos clientes que pudieran verse afectados por la cancelación de algunas rutas inicialmente anunciadas. La aerolínea ha reducido la oferta de destinos de 20 a nueve, con cambios en la red que incluyen la cancelación de vuelos a destinos como Ciudad Juárez, Cancún y La Paz. A pesar de los desafíos, el presidente mantiene su determinación de iniciar operaciones el 26 de diciembre, utilizando como base el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el nuevo Aeropuerto Internacional de Tulum como base secundaria. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Aerolíneas</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 19:53:22 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 14:53:22 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>Mexicana-Aviacion</media:description>
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<title>Pfizer concluye la compra de la biotecnológica Seagen por 43,000 mdd</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/pfizer-concluye-compra-de-biotecnologica-seagen</link>
<description>Pfizer anunció el 13 de marzo la compra de la empresa de biotecnología por 43,000 millones de dólares, financiados mediante endeudamiento y efectivo.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El gigante farmacéutico estadounidense <b> Pfizer finalizó la compra de la biotecnológica Seagen</b> , una de las mayores inversiones de su historia por 43,000 millones de dólares, con la cual se refuerza en el sector oncológico. "El cáncer es una de las principales causas de muerte y una persona de cada tres en Estados Unidos será diagnosticada de cáncer en su vida", dijo Albert Bourla, el presidente de Pfizer, citado en un comunicado. Pfizer anunció el 13 de marzo la compra de la empresa de biotecnología por 43,000 millones de dólares, financiados mediante endeudamiento y efectivo. </p> <p>Seagen desarrolló terapias que actúan sobre las células tumorales con mayor precisión, reduciendo así los efectos secundarios de los tratamientos, una tecnología prometedora. Para cerrar la transacción, Pfizer acordó donar los derechos de autor o regalías de su medicamento oncológico Bavencio a una asociación que trabaja en la prevención y cura del cáncer. Tras la compra, <b> Pfizer creará una operación separada</b> de medicamentos contra el cáncer y organizaría el resto de su negocio comercial en dos divisiones, una centrada en Estados Unidos y otra en el resto del mundo. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Pfizer</category>
<category>Industria farmacéutica</category>
<category>Farmacéutica</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 18:45:52 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 13:45:52 EST 2023</comments>
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<dc:creator>AFP</dc:creator>
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<media:description>Pfizer</media:description>
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<title>Asur invertirá 28,496 mdp en los nueve aeropuertos que opera en México</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/asur-plan-inversiones-acciones-suben-10-por-ciento</link>
<description>Estos fondos están asignados a la mejora y expansión de los aeropuertos bajo la administración de Asur, siendo Cancún el destino con la inversión más significativa, alcanzando los 21,477 mdp.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El <b>Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur)</b> registró un incremento significativo del 9.27% en el valor de sus acciones durante las primeras negociaciones del día, tras el anuncio de que el Gobierno de México ha aprobado su <b>plan de tarifas e inversiones</b> para el periodo 2024-2028. Asur, operador de nueve aeropuertos en el sureste mexicano, incluyendo el aeropuerto de Cancún, informó que la Secretaría de Infraestructura y Comunicaciones y Transportes (SICT) ha otorgado la aprobación de los Programas Maestros de Desarrollo correspondientes a cada una de sus concesiones mexicanas, así como las tarifas máximas por unidad de trabajo para el mencionado periodo. </p> <p>El desglose de las inversiones contempla tanto obligaciones como indicativos. Las inversiones obligatorias para el periodo 2024-2028 ascienden a 28,496 millones de pesos, mientras que las inversiones indicativas, no comprometidas, suman 7,120 millones de pesos. Estos fondos están asignados a la mejora y expansión de los aeropuertos bajo la administración de ASUR, siendo <b>Cancún</b> el destino con la inversión más significativa, alcanzando los 21,477 millones de pesos, equivalente al 75% del total. Las inversiones obligatorias se distribuyen anualmente hasta 2028, destacando los 5,500 millones de pesos destinados a Cancún en 2026. Esta terminal aérea, que constituye la principal puerta de entrada de turistas internacionales a México, superó por primera vez en 2022 los 30 millones de pasajeros en un año, representando un aumento del 19.1% en comparación con el volumen registrado en 2019. En los últimos tres años, el complejo aeroportuario administrado por Asur experimentó un crecimiento sostenido, sumando más de 4.8 millones de pasajeros. Los aeropuertos de Oaxaca y Mérida, aunque distanciados considerablemente de la magnitud de inversiones destinadas al aeropuerto de Cancún, ocupan posiciones subsecuentes en el desglose financiero. <b>Oaxaca</b> será receptor de una suma de 2,121 millones de pesos durante el periodo comprendido entre 2024 y 2028, mientras que <b>Mérida</b> contará con una asignación de 1,900 millones de pesos para el mismo lapso temporal. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>GRUPO AEROPORTUARIO DEL SURESTE, S.A.B. DE C.V.</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 17:26:14 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 13:02:15 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>Aeropuertos y BMV</media:description>
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<title>¿Por qué Telcel, AT&T y Movistar aún venden teléfonos bloqueados?</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/por-que-telcel-at-t-y-movistar-aun-venden-telefonos-bloqueados</link>
<description>A pesar de que el IFT lo ha catalogado como un acto anticompetitivo y perjudicial para los derechos de los consumidores, las empresas de telefonía móvil continúan con esta práctica.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La dinámica de compra de smartphones ha experimentado un cambio entre los usuarios de telefonía móvil en México. La preferencia por adquirir teléfonos en tiendas departamentales y a través de comercio electrónico ha aumentado, y un factor clave detrás de esta tendencia es el bloqueo de terminales practicado por los operadores de servicios de telefonía. El bloqueo de equipos, un candado impuesto por los operadores móviles para evitar la activación de una SIM de una compañía diferente, se mantiene como una barrera importante para los usuarios que consideran cambiar de proveedor de servicios en el país. </p> <p>Según datos de la plataforma Soy Usuario del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), al menos 154 usuarios reportaron quejas por bloqueo de smartphones en el tercer trimestre de este año, representando un ligero descenso del 1.9% con respecto al mismo periodo del año anterior. AT&amp;T encabezó la lista de quejas con 83 reportes, seguido por Telefónica con 31 y Telcel con 30. A pesar de la disminución en las quejas y de que el IFT la ha catalogado como un acto anticompetitivo y perjudicial para los derechos de los consumidores, las empresas de telefonía móvil continúan con esta práctica. El IFT ha emitido lineamientos para prevenir el bloqueo de terminales, estableciendo que el desbloqueo debe ser gratuito y no debe exceder las 24 horas desde la solicitud del usuario. A pesar de estas normas, las empresas siguen bloqueando equipos, y algunas incluso enfrentan restricciones específicas. Telcel, por ejemplo, perteneciente a América Móvil, catalogada como Agente Económico Preponderante, está sujeta a restricciones que prohíben denegar el desbloqueo de equipos, como parte de las medidas asimétricas establecidas en 2014. Del mismo modo, tiene prohibido negar el desbloqueo de equipos a sus usuarios. Rolando Alamilla, gerente de investigación de mercado en la consultora The CIU, previamente expresó que la práctica de bloquear equipos ha llevado a que los usuarios ya no consideren a los operadores de telefonía como su opción principal para la adquisición de smartphones. Los consumidores ya no desean estar vinculados exclusivamente a una sola compañía; en cambio, buscan explorar nuevos servicios ofrecidos por los Operadores Móviles Virtuales (OMV). Este cambio de preferencias ha tenido repercusiones significativas en las propias compañías, que han experimentado una disminución en sus ganancias. El IFT ha establecido directrices con el fin de prevenir el bloqueo de terminales por parte de las compañías telefónicas. Entre las normativas publicadas por este organismo, se destaca que el desbloqueo debe ser gratuito y realizado en un plazo que no exceda las 24 horas, contadas a partir de la solicitud del usuario. Asimismo, se requiere que los operadores proporcionen el código de desbloqueo correcto para el dispositivo, dado que se ha identificado que en ocasiones se producen errores en los códigos suministrados a los usuarios. <b></b></p> <b>¿Qué pasa en otros países?</b> El desbloqueo de terminales telefónicas no es exclusivo de México. Por ejemplo el regulador de Canadá, Canadian Radio-Television and Telecommunications Commission (CRTC, por sus siglas en inglés), ha solicitado a las empresas de telefonía que operan en esa nación a vender smartphones desbloqueados. A esta tipo de normas se ha sumado la Subsecretaria de Telecomunicaciones de (SUBTEL), ha exigido a las compañías de telefonía a comercializar terminales móviles sin restricciones técnicas que limiten su uso en una sola red. Mientras que en Estados Unidos, la asociación Cellular Telecommunications Industry Association (CTIA, por sus siglas en inglés) emitió los principios de desbloqueo para las empresas de telefonía que señalan que los proveedores de servicios móviles deben quitar el candado a los teléfonos cuando la vigencia del contrato haya terminado, así como el financiamiento del mismo. En Argentina, un usuario señaló a Expansión que antes era común que los operadores vendieran equipos bloqueados, pero ahora la mayoría de las compañías ofrecen teléfonos liberados para facilitar el cambio de chip. Además, cambios normativos permiten llevar el número de teléfono a la compañía deseada. En Uruguay, el año pasado se aprobó una ley de portabilidad numérica que permite conservar el número al cambiar de operadora. Sin embargo, un usuario de esa nación mencionó a Expansión que si compras un teléfono directamente con la operadora, viene bloqueado para cambiar el chip. Jesús Romo, analista de la consultoría GlobalData, sostiene que el bloqueo de teléfonos solía ser una práctica común entre las empresas de telefonía en el ámbito de pospago. Anteriormente, las compañías subsidiaban los equipos para retener a los consumidores hasta que completaran el pago del dispositivo y del plan. No obstante, esta práctica ha evolucionado y se espera que disminuya en otros países, incluyendo México, gracias a cambios regulatorios y la competencia generada por la entrada de nuevos competidores al mercado móvil. “Los operadores han entendido que pueden retener a un suscriptor sin bloquear equipos. Ahora las empresas buscan mantener a sus clientes a través de mejores ofertas de servicios con mayores bolsas de datos, porque saben que los usuarios son más conscientes de las ofertas que hay en el mercado”, asegura Romo. <p></p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Telefonía móvil</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 16:00:50 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 11:13:39 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ana Luisa Gutiérrez</dc:creator>
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<media:description>El bloqueo de equipos una práctica que persiste en México.</media:description>
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<title>Hoteleros de Acapulco tienen 4,500 habitaciones listas para turismo decembrino</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/acapulco-4-500-habitaciones-disponibles</link>
<description>La cantidad de habitaciones disponibles ya supera las 3,500 requeridas para la próxima edición del Tianguis Turístico, programado para abril de 2024.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Acapulco se encuentra preparado para la temporada de cierre de año con una oferta de 127 hoteles, proporcionando un total de 4,500 habitaciones disponibles, según datos de la Secretaría de Turismo (Sectur). Este incremento en la capacidad hotelera es destacable en comparación con el compromiso inicial del sector, el cual establecía tener al menos 36 hoteles operativos con 3,500 habitaciones rehabilitadas para abril de 2024, coincidiendo con la próxima edición del Tianguis Turístico. El sector privado ha acelerado sus esfuerzos con el objetivo de capitalizar la temporada decembrina. Tradicionalmente, este periodo ha experimentado un aumento considerable en la afluencia turística hacia Acapulco. Esta estrategia se presenta como una oportunidad para estimular la recuperación económica del puerto, especialmente después de los daños ocasionados por el huracán Otis a finales de octubre. </p>¿Qué hoteles ya reabrieron en Acapulco? El costo de la recuperación <p>De los 127 hoteles rehabilitados, 58 hoteles de dos a cuatro estrellas están en la Zona Dorada, entre los cuales se incluyen los inmuebles de Emporio, Playa Suites, Suites Jazmín, así como diversos hoteles en Costa Azul. Asimismo, en la zona tradicional, se han reabierto 57 hoteles, entre los cuales figura el Hotel Mirador. En Pie de la Cuesta, ubicado al poniente de Acapulco, ya están en funcionamiento los hoteles Rocío y Acapulquito, así como establecimientos con club de playa, como La Cabañita. En la Zona Diamante, hoteles como Holiday Inn y Las Brisas, entre otros, ya cuentan con un significativo porcentaje de habitaciones disponibles. Además, diversos restaurantes en las playas Bonfil, San Andrés, Playa Encantada y Playa Las Gloria ya han iniciado la prestación de sus servicios. En un comunicado, Miguel Ángel Torruco, titular de la Secretaría de Turismo (Sectur), atribuyó la reactivación del puerto de Acapulco de cara a las vacaciones de invierno a la colaboración entre los gobiernos locales y los empresarios locales. En este contexto, hizo un llamado a las agencias de viajes y tour operadores para que promuevan activamente este destino turístico. El mes pasado, Rogelio Ramírez de la O, secretario de Hacienda, anunció que <b>la reconstrucción de Acapulco requerirá una inversión total de 61,313 millones de pesos.</b> Esta cifra forma parte de un plan integral de 20 puntos del gobierno federal, abordando diversas áreas que van desde exenciones en el pago de energía eléctrica hasta la oferta de créditos para pequeñas empresas. Además, se destaca la medida de asumir el 50% de los intereses de los créditos otorgados por la banca comercial a los hoteleros como parte de las acciones para impulsar la recuperación de la zona afectada. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Huracán Otis</category>
<category>Acapulco</category>
<category>Guadalajara, Presidente, mariachi, charrería, turismo, hotel</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 14:00:44 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 09:00:44 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Acapulco</media:description>
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<title>El alto nivel de deuda que Pemex deberá afrontar en 2024</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/14/alto-nivel-deuda-pemex-afrontar-2024</link>
<description>El próximo año, la petrolera tendrá hacer frente a amortizaciones por 10,900 millones de dólares, la cantidad más alta del sexenio.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La empresa estatal Pemex se encuentra ante uno de los desafíos más significativos en el próximo año en relación con su deuda. A pesar de persistir como la petrolera más endeudada a nivel mundial, la compañía deberá hacer frente a <b>amortizaciones de deuda que ascienden a 10,900 millones de dólares,</b> marcando así la cifra más elevada registrada en lo que va del sexenio, según los registros. Para contextualizar la magnitud de esta deuda, la empresa deberá realizar pagos a sus acreedores por una cantidad que supera el presupuesto inicial destinado a la construcción de la refinería Dos Bocas. Este presupuesto inicial estaba fijado en 8,000 millones de dólares, aunque es importante destacar que dicho monto se ha incrementado casi al doble. </p> <p>Los 10,900 millones de dólares sólo incluyen la deuda de mercado, es decir, los vencimientos de los bonos que en algún momento emitió la compañía. Pero la estatal también deberá hacer frente a la renegociación de algunos de sus créditos revolventes y su deuda de corto plazo. De acuerdo con su más reciente informe financiero, se proyecta que durante el próximo año, específicamente entre enero y septiembre, Pemex deberá hacer frente a vencimientos de deuda que ascienden a 16,400 millones de dólares, considerando tanto su deuda en pesos mexicanos como en otras monedas. Hacia adelante, se anticipa que entre octubre de 2024 y diciembre de 2025, se añadirán 3,078 millones de dólares a esos compromisos financieros. El gobierno federal ya ha comprometido en el presupuesto de egresos <b>una inyección de 145,000 millones de dólares para Pemex</b> –alrededor de 8,400 millones, de acuerdo con el tipo de cambio actual– que podrían ser utilizados para las amortizaciones de deuda de la compañía. Toda vez que la administración obradorista ha continuado con la estrategia de hacerse cargo de los vencimientos de la estatal porque ésta aún no obtiene el flujo de efectivo suficiente para hacerlo por sí sola. El año próximo la estatal también tendrá una nueva baja en su carga fiscal que podría significarle una mayor liquidez de recursos para hacer frente a sus obligaciones de deuda. La Cámara de Diputados decidió reducir la Tasa de Utilidad Compartida –el porcentaje que paga Pemex por cada barril producido– desde 40% que tiene actualmente hasta 30% el año próximo. Pese a ello, los analistas consideran el alto nivel de deuda de la compañía y sus obligaciones a cubrir el año próximo como uno de los principales riesgos para el marco fiscal en los siguientes 12 meses. "No necesariamente tiene que salir mal, pero la gestión del pago de los vencimientos va a ser un tema de tensión en los próximos meses y lo vamos a ver en las tasas", dice Víctor Gómez Ayala, el director de analítica de datos del Instituto Mexicano de la Competitividad (Imco). "Lo ideal sería que la administración saliente deje un terreno sólido para los que lleguen, pero también vendrá una importante curva de aprendizaje de estos últimos". La compañía enfrentará el pago de esta deuda en medio de un año electoral, que suele traer incertidumbre a los mercados y los inversionistas. Los analistas ya esperan que la estatal deberá enfrentarse a altos niveles de tasas en los mercados de deuda y sus créditos a refinanciar. A inicios de diciembre <b>Pemex cerró una refinanciación de su deuda por 8,300 millones de dólares </b> con bancos como BBVA México, Bank of America, Citigroup y J.P. Morgan Chase, según una nota de Clearly Gottlieb, una consultora internacional, que habría fungido como su asesor. En 2018 alcanzó su nivel más alto, de 113,227 millones de dólares. La baja se ha dado principalmente por dos factores: las inyecciones desde el gobierno federal y la apreciación del peso frente al dólar que ha beneficiado al saldo de pasivos de la compañía. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Pemex</category>
<category>Pemex Exploración</category>
<category>Pemex</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 11:00:13 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 14 15:33:32 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Diana Nava</dc:creator>
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<title>Los empresarios se pronuncian a favor de los órganos autónomos</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/empresarios-a-favor-de-los-organos-autonomos</link>
<description>El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) expresó su preocupación ante la propuesta presidencial de desaparecerlos, destacando que desempeñan un papel crucial en la regulación y competencia económica.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>En un anuncio que ha generado controversia y debate, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, ha revelado su intención de presentar una iniciativa de reforma constitucional para eliminar diversos órganos autónomos en el país. Entre los organismos en la mira se encuentran el Instituto de Acceso a la Información Pública (INAI), el Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), la Comisión de Competencia Económica (Cofece) y la Comisión Reguladora de Energía (CRE). El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) ha expresado su preocupación ante esta propuesta, destacando que los órganos autónomos constitucionales fueron creados con el propósito de desarrollar funciones específicas y especializadas del Estado mexicano. Según el CCE, estos organismos, como el Banco de México, la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH), el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), entre otros, desempeñan un papel crucial en la protección de los derechos humanos, la transparencia, la regulación y la competencia económica. "Desde el sector empresarial, seguiremos apoyando el fortalecimiento de las instituciones, con el objetivo de mejorarlas por el bien de México, de sus ciudadanos y de nuestra democracia", dijo el CCE en un comunicado. </p> <p>La autonomía de estos órganos, según el CCE, les permite cumplir con eficacia y eficiencia sus funciones constitucionales, sin estar sujetos a intereses políticos o económicos. Además, se destaca que en las últimas dos décadas, estos órganos reguladores han fortalecido la democracia y la competitividad del país, atrayendo inversión y generando empleo, especialmente en el contexto de la relocalización (nearshoring). El CCE enfatizó en el comunicado que la existencia de los órganos autónomos, señalan, es parte de los compromisos adquiridos por México en tratados de libre comercio. En contraposición, el presidente López Obrador ha argumentado que la desaparición de estos organismos autónomos es necesaria para eliminar gastos superfluos y consolidar una reforma administrativa. Ha manifestado su desconfianza hacia estas instituciones, acusándolas de actuar en favor de intereses privados en detrimento de lo público. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Consejo Coordinador Empresarial</category>
<pubDate>Thu, 14 Dec 2023 00:03:47 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 13 19:03:47 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<title>La versión eléctrica del Range Rover será una realidad el próximo año</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/version-electrica-range-rover-2024</link>
<description>El vehículo se encuentra en etapa de pruebas y ya se propone una lista de espera a los futuros clientes.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La automotriz Jaguar Land Rover se prepara para lanzar una <b>versión totalmente eléctrica del Range Rover </b> para el siguiente año, modelo que ya se encuentra en etapa de pruebas y ya cuenta con una lista de espera de futuros clientes. El nuevo modelo, que estará en el segmento de autos de lujo, competirá con el <b>Tesla</b> Model X, <b>Rivian</b> R1S, Lotus Eletre, y se enfrentará también al futuro Mercedes Classe G eléctrico, el Volvo EX90 o a los modelos futuros de Porsche y Aston Martin. </p> <p>En China, principal mercado del grupo, el todoterreno Range Rover se enfrentará al YangWang U8, proposición inédita en ese sector de la gran empresa de vehículos eléctricos <b>BYD</b> . Esta primera versión eléctrica "ofrecerá resultados comparables a los del Range Rover V8, así como las capacidades todoterreno desarrolladas por los expertos de Land Rover, marca de fábrica del Range Rover desde su creación en 1970", indicó la compañía. El vehículo, que se podrá recargar rápidamente, y tendrá un precio a partir de <b>103,000 libras </b> en Reino Unido, que equivalen a 120,000 euros. El Range Rover Electric será producido en la fábrica inglesa de Solihull, cerca de Birmingham, al lado de los Range Rover híbridos recargables, gracias a una inversión de 70 millones de libras esterlinas (81 millones de euros). El grupo, propiedad del gigante indio Tata Motors, registró en el primer semestre de 2023 un aumento de 57% de su cifra de negocios a un año de 6,900 millones de libras, equivalentes a 8.000 millones de euros, con un alza de las ventas al detal de 29%. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Jaguar</category>
<category>Land Rover</category>
<category>vehículos eléctricos</category>
<category>Autos eléctricos</category>
<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 20:57:53 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 13 15:57:53 EST 2023</comments>
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<dc:creator>AFP</dc:creator>
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<media:description>Range Rover Sport (Cortesía)</media:description>
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<title>BP juzga que su antiguo director general Looney cometió una "falta grave"</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/bp-antiguo-director-general-looney-falta-grave</link>
<description>Bernard Looney dejó su cargo en septiembre pasado después de haber ocultado algunas "relaciones personales", ahora deberá renunciar a los beneficios económicos a los que tenía derecho.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El gigante británico de hidrocarburos BP anunció este miércoles que su ex director general <b>Bernard Looney,</b> que dimitió en septiembre acusado de haber ocultado "relaciones personales" con varios colegas, había cometido una "falta grave" y tendrá que <b> renunciar a más de 32 millones de libras de remuneración potencial. </b> Looney reconoció "no haber sido totalmente transparente" y "la junta directiva ha determinado que esto constituye una falta grave de conducta", según un comunicado, que especifica que, por lo tanto, Looney será "despedido sin previo aviso" a partir del miércoles, lo que pone fin al plazo de preaviso de 12 meses. Como consecuencia de esta decisión, <b>Looney ya no recibirá ningún salario, subsidio de jubilación ni otras ventajas</b> o beneficios a partir de la fecha de su despido, ni tampoco la bonificación anual de 2023. Tampoco se beneficiará de los planes de asignación de acciones de la empresa, que representaban la mayor parte de su remuneración. </p> <p>Además, deberá reembolsar el 50% de su prima anual de 2022 y una parte de las acciones asignadas en agosto de 2023. "El valor máximo total de la remuneración potencial" al que Looney debe renunciar es de 32.4 millones de libras (40.7 millones de dólares), aunque una gran mayoría de ese dinero lo habría perdido en cualquier caso solo por el hecho de su marcha en septiembre, precisa la empresa. BP había anunciado en septiembre que tuvo conocimiento en mayo de 2022 de "acusaciones (...) sobre el comportamiento de Looney respecto a relaciones personales con colegas dentro del grupo". En ese momento, la empresa inició una investigación interna en la que Looney, de 53 años y que se hizo cargo del grupo en 2020, admitió " <b>un pequeño número de antiguas relaciones con compañeros antes de convertirse en director general</b> ". "No se ha constatado ninguna violación del código de conducta del grupo", precisó en ese momento BP. "Pero recientemente surgieron nuevas acusaciones de naturaleza similar" y "Looney informó al grupo que reconocía que no había sido completamente transparente en sus declaraciones anteriores", dijo entonces el grupo. El director financiero Murray Auchincloss ascendió en septiembre de forma interina al puesto de director general mientras se busca un sustituto permanente. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>BP</category>
<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 19:58:18 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 13 15:55:02 EST 2023</comments>
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<dc:creator>AFP</dc:creator>
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<title>BYD desmiente a Samuel García sobre la instalación de una nueva planta en NL</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/byd-desmiente-a-samuel-garcia-sobre-una-nueva-planta-en-nl</link>
<description>La armadora china dijo que ha evaluado el potencial de varias entidades para su eventual llegada, sin embargo, aún no ha tomado una decisión final.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La empresa de origen chino Build Your Dreams (BYD) desmintió que fuese a instalar una fábrica de autos eléctricos en Nuevo León, luego de que Samuel García dijo que la empresa "ya estaba" en la entidad. En un comunicado, BYD señaló que, en la actualidad, se encuentran en un proceso de evaluación detallada del potencial tanto de Nuevo León como de otras entidades en México, sin embargo aún no ha tomado ninguna decisión al respecto. "Frente a las recientes afirmaciones del gobernador Samuel García con respecto a la incursión de BYD en Nuevo León, deseamos aclarar que en la actualidad continuamos evaluando minuciosamente el potencial tanto de este estado como de diversas entidades en el país, con el objetivo de tomar una decisión que nos permita establecernos de la manera estratégica en un mercado que consideramos de suma importancia para la compañía", aclaró la empresa en un comunicado. </p>Entre anuncios, desmentidos y silencios ¿Qué dice BYD sobre abrir una planta en Nuevo León? <p>A través de sus historias en Instagram, García aclaró que algunos grupos opositores tergiversaron sus declaraciones sobre la empresa china. Afirmó que simplemente mencionó que la compañía ya tiene operaciones en la entidad. "Fueron y cambiaron mis palabras. Dijeron que yo anuncié una fábrica de autos de BYD; nunca dije eso. La historia (de Instagram) está ahí. Incluso ya obligaron a BYD a desmentir la construcción de una fábrica de autos eléctricos. Lo que expresé es que estas tres empresas ya están en Nuevo León. BYD, junto con Marcopolo, está fabricando camiones eléctricos. Participamos en un evento y lo hicimos público", destacó en una reciente historia de Instagram. García enfatizó que las tres principales fabricantes de autos eléctricos a nivel mundial ya operan en la entidad, pero aclaró que no se construirá otra fábrica, aparte de la gigafábrica de Tesla, que recientemente obtuvo los permisos para su complejo en Santa Catarina. "Lo dije y lo sostengo, de las diez principales fabricantes de autos eléctricos, las tres primeras ya están en Nuevo León, y puedo demostrarlo. Tesla está por empezar, BYD ya está produciendo camiones eléctricos aquí, más de 20 hasta ahora, porque el Gobierno les está comprando. En tercer lugar, Hyundai-KIA", aseguró. En un esfuerzo por posicionar a Nuevo León como un actor clave en la industria de vehículos eléctricos, García ha trabajado para atraer inversiones, siendo Tesla la única armadora confirmada hasta la fecha. A mediados de este año, el mandatario anunció que Kia se uniría a este impulso, generando expectativas en la región. Sin embargo, recientes comentarios de trabajadores de la planta de Kia han arrojado dudas sobre la precisión de la información proporcionada por el gobernador. Mientras García afirmaba que la planta de Nuevo León produciría un vehículo eléctrico de Kia tras reunirse con ejecutivos de la empresa en Corea del Sur, algunos empleados sugieren que podría haberse "confundido" de modelo. Hasta el momento, el único proyecto confirmado para la planta de Kia en Nuevo León es el inicio de la producción del Kia K3, que reemplazará al modelo Río. Esta discrepancia ha suscitado interrogantes sobre la veracidad de la información compartida durante la visita a la sede de la compañía en Corea del Sur. La construcción de la planta de Tesla, que inicialmente estaba prevista para arrancar antes de que terminara 2024, recientemente se ha ralentizado por la baja demanda de modelos de la marca estadounidense. Aunque el gobierno estatal ha insistido en que la millonaria inversión sigue en marcha, Elon Musk dijo en noviembre que había decidido "ir con calma" debido a un panorama económico incierto y una disminución en las ventas de los modelos de la compañía. Hasta ahora, BYD no ha confirmado la instalación de una planta en México. A diferencia de otros fabricantes chinos que han anunciado abiertamente sus planes de producción en el país, BYD ha sido cauteloso en cuanto a la eventual fabricación de vehículos en México. "Mantenemos conversaciones continuas con las autoridades correspondientes con el propósito de alcanzar los acuerdos necesarios para nuestra eventual llegada y, hasta este momento, no hemos descartado ninguna de las regiones que están siendo consideradas", dijo BYD en el comunicado. El fabricante de vehículos eléctricos se comprometió a comunicar su decisión final de manera clara y oportuna, asegurando que cualquier decisión estará orientada en beneficio de sus consumidores y socios comerciales. Con información de Ivet Rodríguez</p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Tesla</category>
<category>Autos chinos en México</category>
<category>Hyundai</category>
<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 18:41:56 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 13 16:35:40 EST 2023</comments>
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<title>Celosa Rosé, el tequila que quiere posicionarse en México tras conquistar Europa</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/celosa-rose-el-tequila-rosa</link>
<description>En el universo de los tequilas, pocas marcas han logrado desafiar el paradigma de triunfar en el extranjero antes de conquistar el paladar nacional, y Celosa Rosé quiere hacerlo.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El tequila Celosa Rosé tiene como objetivo consolidar su presencia en el mercado mexicano. Esta exclusiva bebida, reconocida en segmentos de lujo en mercados europeos y estadounidense, ha centrado su atención en México, donde la demanda de destilados premium y ultrapremium está en constante aumento. Este tequila joven se distingue por su distintivo tono rosado, logrado gracias a su reposo en barricas de vino tipo Cabernet Sauvignon de roble francés durante los últimos días de su proceso. Este paso confiere al tequila su inconfundible color y un toque de dulzura que se percibe como parte de sus notas finales. Paul Pietrini, uno de los tres fundadores de la marca, destaca en entrevista que su enfoque no se limita a considerar el tequila como una simple bebida, sino como una marca de lujo. Su objetivo es captar la atención de consumidores jóvenes que no suelen consumir tequila y que buscan experiencias distintivas. Además, la marca busca atraer a los mexicanos que viajan por Europa y Estados Unidos, ofreciéndoles una opción exclusiva y de alta calidad. </p> <p>La génesis de la marca tuvo lugar hace dos años, cuando Javier Alonso, José Alonso Beckman y Esteban González Beckman, integrantes de la familia que lidera Becle, propietaria de José Cuervo, unieron sus proyectos tequileros. La inspiración surge del vino rosado, una bebida que se disfruta con frecuencia en metrópolis como París, Londres e Ibiza. Fue en estas ciudades donde Celosa Rosé fijó su objetivo. El logro de destacar con una bebida emblemática de México en otros continentes para luego adentrarse en el mercado local no es común, pero se ha convertido en una estrategia cada vez más sólida entre las empresas de carácter artesanal. Esta táctica permite capitalizar el reconocimiento obtenido en mercados donde escasean opciones similares que puedan competir. Además, según el Consejo Regulador del Tequila, en mercados como Estados Unidos, las bebidas premium son las más demandadas, y cada vez más consumidores optan por disfrutarlas "a palo seco", como es la tradición en México. En el universo de los tequilas, pocas marcas han logrado desafiar el paradigma de triunfar en el extranjero antes de conquistar el paladar nacional, y Clase Azul es una de ellas. En el ámbito local, cobra importancia el segmento ultrapremium, donde la totalidad de la experiencia, desde la bebida hasta el envase, se comercializa como un objeto único elaborado artesanalmente. La exclusividad y el toque artesanal de Celosa Rosé se manifiestan en los tapones de sus botellas, fabricados en una sola pieza de mármol negro con un veteado hecho a mano por artesanos colaboradores de la empresa, lo que añade un componente distintivo. Este tequila, elaborado con agave Blue Weber de siete años cultivado en la destilería Hacienda La Capilla en los altos de Jalisco, presenta una botella única que, en su parte inferior, forma un corazón de agave. "Aspiramos a ser reconocidos como una marca de lujo artesanal mexicana y, por eso, buscamos presencia en los destinos más aspiracionales del mundo", señala Pietrini a Expansión . Para su distribución en Estados Unidos, donde tiene presencia en 21 estados, Celosa Rosé se introduce al mercado a través de intermediarios, aunque la empresa cuenta con equipos internos para seleccionar cuidadosamente los lugares de comercialización. En Europa, un equipo comercial con experiencia en bebidas premium, como el champagne Moët, lidera la expansión del producto. </p>El lujo hecho en México <p>"Debemos estar presentes en boutiques altamente personalizadas, donde la interacción con el consumidor sea cercana y atenta, lo mismo que en establecimientos en el sur de Francia, donde la atmósfera festiva es vibrante. Nos distinguimos por nuestra elegancia, pero nos movemos en un mundo lleno de diversión", expresa el fundador de Celosa Rosé. Paul Pietrini identifica un crecimiento en el segmento de destilados ultra premium en México, destacando la importancia de los atributos distintivos en el líquido, la presentación de las botellas y la narrativa que respalda la marca, haciendo hincapié en su carácter artesanal. En el mercado mexicano, la empresa busca oportunidades estratégicas para posicionarse, enfocándose en lugares específicos como bares en Los Cabos, manteniendo, sin embargo, la exclusividad al evitar ubicaciones que comprometan esta característica. Petrini subraya la importancia de comprender la esencia del lujo en lugar de simplemente vender tequila en grandes cantidades. La demanda de tequila ultra premium está en alza, tanto a nivel nacional como internacional. Según las proyecciones de Fortune Business Insights, se estima que el mercado mundial alcance un valor de 14,700 millones de dólares para 2028, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 5.8% entre 2020 y 2028. Celosa Rosé, con dos años en el mercado, ha experimentado un notable crecimiento, triplicando sus volúmenes de ventas año tras año. Este crecimiento se espera que continúe con su entrada en el mercado mexicano, que se llevará a cabo de manera selectiva, por estados, siguiendo la estrategia de curaduría de puntos de venta aplicada en otros países, como Francia. "A corto plazo, nuestro objetivo es continuar seleccionando cuidadosamente los lugares donde Celosa ingresa, consolidarnos como referentes del lujo mexicano a nivel mundial y expandirnos de manera estratégica por diferentes países. No buscamos estar presentes de manera masiva en todo el mundo, sino en lugares selectos y de nicho", concluye Pietrini. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Tequila</category>
<category>José Cuervo</category>
<category>Mezcal</category>
<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 16:00:51 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 15 16:06:15 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Tequila Celosa Rosé</media:description>
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<title>Gobierno de México y KCS acuerdan un tren de pasajeros en Nuevo León</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/gobierno-mexico-y-kcs-acuerdan-tren-de-pasajeros-nuevo-leon</link>
<description>El corredor ferroviario tendrá más de 75 kilómetros de longitud y conectará a la ciudad de Monterrey con los municipios del área metropolitana.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El <b>gobierno de México</b> y la unidad local de <b>Kansas City Southern</b> (KCS) acordaron la construcción de un <b>tren pasajeros suburbano</b> en la ciudad norteña <b>Monterrey</b> , según un convenio entre las partes divulgado el miércoles en el Diario Oficial. </p> <p>El objetivo del convenio es llevar a cabo la implementación de un servicio de transporte masivo llamado "Tren Suburbano de Monterrey". Incluye la construcción de un corredor ferroviario para un tren de pasajeros de 75.23 km. El nuevo tren tendrá conexión entre municipios de la zona poniente del Área Metropolitana y la capital, Monterrey, a través de 26 estaciones. La velocidad máxima del tren de pasajeros será de 100 kilómetros por hora, contará con estaciones para pasajeros, y paraderos a lo largo del corredor. El convenio plantea una inversión inicial de cerca de 26.7 millones de pesos (unos 1.54 millones de dólares) que incluye la elaboración, revisión y actualización de los estudios complementarios y proyectos ejecutivos para la construcción del tren. El pasado 20 de noviembre, el presidente Andrés Manuel López Obrador emitió un <a href="https://politica.expansion.mx/presidencia/2023/11/20/amlo-publica-decreto-para-reactivar-lineas-de-ferrocarril?utm_source=internal&amp;utm_medium=link-recommended">decreto </a> que declara área prioritaria para el desarrollo nacional, la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en el Sistema Ferroviario Mexicano. Con información de Reuters.</p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Tren</category>
<category>Infraestructura general</category>
<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 14:37:53 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 13 09:45:05 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión_Digital</dc:creator>
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<media:description>Gobierno de México y KCS acuerdan un tren de pasajeros en Nuevo León</media:description>
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<title>Los cinco pendientes que Interjet debe resolver antes de volver a operar</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/13/los-cinco-pendientes-interjet-antes-de-volver-a-operar</link>
<description>La empresa quiere regresar a los cielos el año entrante, pero entre adeudos a trabajadores, al SAT y a terceros, el reto parece mayúsculo.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La aerolínea <b> Interjet</b> busca reanudar sus operaciones aéreas después de casi tres años de inactividad, enfrentándose a diversos desafíos que complican su regreso. Entre los retos que tiene por delante se encuentran deudas pendientes con empleados, obligaciones tributarias y pasivos con terceros. Alejandro Del Valle, propietario de la compañía, afirma que el total de las deudas de la empresa asciende a aproximadamente 500 millones de dólares. No obstante, además de los compromisos financieros, Interjet se enfrenta a un entorno regulatorio más riguroso. Destaca que los procesos para cumplir con los requisitos necesarios, como la obtención del Certificado de Operador Aéreo, demandan tiempo. La aerolínea se encuentra ante múltiples desafíos que deben abordarse para su retorno exitoso. A continuación, presentamos los cinco puntos principales en los que la empresa debe centrarse al embarcarse en su nueva estrategia comercial. Se contempla la reubicación de 70% de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). </p>1. Adeudo con trabajadores 2. Adeudo al SAT <p>Ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), la aerolínea enfrenta una deuda cercana a los 1,800 millones de pesos, equivalentes a aproximadamente 100 millones de dólares, correspondientes a salarios y prestaciones pendientes para más de 4,100 empleados registrados ante la autoridad. El 30 de agosto de 2022, la empresa fue declarada en concurso mercantil, siendo el primer requisito para salir de esta situación saldar la deuda con su personal. La compañía alega contar con 212 millones de dólares provenientes de cuentas por cobrar, destacando colaboraciones con empresas como American Express, que ya han aportado recursos. Alejandro Del Valle destaca que disponen de al menos 25 millones de dólares listos para abonar a la deuda de los trabajadores, los cuales ya se encuentran en una cuenta del Banco de Bienestar a nombre del síndico a cargo del concurso mercantil, Alfonso Ascendio Triujeque. Sin embargo, hasta el momento, no se ha realizado el correspondiente pago. Mientras tanto, en la mañana de este lunes, varias decenas de empleados de Interjet se manifestaron a las afueras de las oficinas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Entre los manifestantes se encontraba Esther M, quien, a pesar de su participación en las protestas, aún desconoce cuándo se efectuará el pago. Ingresó a la empresa en agosto de 2008 en el área de servicio al cliente y ocupó el cargo de jefa de estación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) antes de la suspensión de operaciones. "No hemos recibido respuesta por parte de la autoridad. Sabemos que el dinero está disponible. Hemos mantenido reuniones y hemos buscado a las autoridades de la mejor manera posible para obtener información sobre la fecha de dispersión de los recursos, pero aún no se nos ha proporcionado", declara en una entrevista con Expansión . Conforme a la información oficial proporcionada por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), Interjet tiene una deuda de 30,000 millones de pesos. Sin embargo, según afirma Del Valle, el propietario de la empresa, la cifra real no supera los 10,000 millones de pesos. El empresario sostiene que, antes de la salida de Raquel Buenrostro de su posición en la autoridad tributaria, se llegó a un acuerdo de manera extraoficial. Este acuerdo establecía que al presentar una serie de documentos físicos, la deuda sería reducida. Desde la perspectiva de Julio Zugasti, especialista en el sector aéreo en Hogan Lovells, se plantea la incertidumbre respecto a la posibilidad de que la cifra de la deuda disminuya de manera significativa. "La viabilidad de esta reducción dependerá de la capacidad para sustentar y respaldar la información que respalde una disminución real del crédito fiscal. Un análisis detallado sería necesario para evaluar esta situación", sostiene en una entrevista con Expansión. Además, la empresa señala que, para saldar los impuestos pendientes, buscaría obtener un periodo de gracia de un año por parte de la autoridad, con la intención de gestionar la asignación de recursos a lo largo de un periodo de tres años. </p>3.- Adeudos con acreedores 4. Flota 5. Permisos y certificados <p>Para que la empresa pueda salir del proceso de concurso mercantil, además de cumplir con el pago a los trabajadores y al Servicio de Administración Tributaria (SAT), debe saldar sus deudas con terceros, incluyendo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Interjet afirma tener los recursos necesarios para afrontar estas obligaciones. "Contamos con tres fondos de inversión sólidos que, una vez superada la huelga y firmado el convenio, inyectarán capital y proporcionarán garantías líquidas, depósitos en efectivo por 600 millones de dólares. Estos recursos serán utilizados por Interjet para retomar sus operaciones", menciona Del Valle. A pesar de que la compañía logre cumplir con los tres aspectos fundamentales para salir del concurso mercantil, el panorama en el sector aéreo ha experimentado cambios desde la suspensión de las operaciones, lo que implica un análisis más detallado para su reintegración al mercado. "Es esencial identificar cómo ha evolucionado el mercado en los tres años en que la aerolínea estuvo inactiva. Se debe examinar si otros participantes del mercado han captado a los antiguos usuarios de Interjet. En resumen, será necesario llevar a cabo análisis y estudios detallados para identificar áreas de oportunidad y de negocio", destaca Zugasti. Después de la declaración de quiebra de Interjet, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) llevó a cabo una valoración de los activos, que incluían 12 aeropuertos en el país, así como oficinas corporativas, talleres de mantenimiento y almacenes. El resultado de esta evaluación arrojó un valor ligeramente superior a los 1,706 millones de pesos. A pesar de ocho procesos de subasta de bienes, según Del Valle, no se ha concretado la adquisición de ningún activo de la empresa. Para su regreso a operaciones, la aerolínea tiene en consideración, al menos, 11 aeronaves ubicadas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y otras 11 en el aeropuerto de Toluca. Dada la prolongada suspensión de operaciones de la empresa, resulta imperativo contar con la documentación y evidencia necesarias que certifiquen que las aeronaves cumplen con las condiciones requeridas para reanudar vuelos. "Es fundamental que la flota de Interjet que planea retomar operaciones realmente cumpla con los estándares de seguridad necesarios para reiniciar sus actividades. Debemos tener en cuenta que gran parte de la flota de Interjet ha permanecido en tierra durante casi tres años, lo que genera la necesidad de asegurar que estén verdaderamente en óptimas condiciones para garantizar la seguridad de los pasajeros", destaca el experto de Hogan Lovells. El Certificado de Operador Aéreo constituye uno de los documentos esenciales para la autorización de una aerolínea para realizar vuelos. Un ejemplo reciente es la suspensión de la venta de boletos de la nueva aerolínea estatal Mexicana de Aviación debido a la carencia de este certificado. La emisión de dicho certificado implica un lapso de al menos un par de meses, lo que suscita interrogantes sobre la capacidad de Interjet para obtenerlo dentro de los plazos previstos para su reinicio de operaciones. "Estamos confiados en comenzar a recuperar terreno en el mercado entre enero y febrero, tomando las instalaciones. Posteriormente, con la llegada de las aeronaves y la capacitación de los pilotos, podríamos estar operando entre marzo, abril y mayo, ese es nuestro plan", afirma Del Valle. No obstante, en el proceso de recuperar la Categoría 1, la industria, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil, ha implementado nuevos lineamientos. Estos enfoques, como el mayor énfasis en la capacitación del personal, han modificado el panorama regulatorio en comparación con la situación de Interjet hace tres años. "Las cuestiones relacionadas con la seguridad, desde una perspectiva regulatoria, suelen requerir tiempo. Esto implica, naturalmente, abordar estos asuntos de manera inmediata para asegurar el inicio de operaciones en la fecha proyectada", concluye Zugasti. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Interjet</category>
<category>Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México</category>
<category>Aerolíneas</category>
<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 11:00:07 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 13 12:27:11 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Tzuara De Luna</dc:creator>
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<title>Semarnat otorga a Tesla permisos de uso de suelo para gigafactory en Nuevo León</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/semarnat-permisos-tesla-nuevo-leon</link>
<description>La dependencia aseguró que este paso marca un hito importante en el camino hacia la instalación de la planta de producción de Tesla en Nuevo León.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales ( <b>Semarnat</b> ) ha notificado oficialmente a <b>Tesla</b> sobre la aprobación de los permisos de uso de suelo necesarios para la construcción de la <b>Gigafactory </b> en el municipio de Santa Catarina, <b>Nuevo León</b> . La notificación, realizada el 11 de diciembre por el Departamento de Recursos Naturales y Vida Silvestre de la Subdelegación de Gestión para la Protección Ambiental y Recursos Naturales de la Semarnat en Nuevo León, se basa en una autorización de Cambio de Uso de Suelo. </p> <p>De acuerdo con el documento, Eugenio Grandio de la Torre, representante legal de Tesla Manufacturing México, que es el nombre de la filial de la empresa en México, presentó la solicitud del trámite unificado de cambio de uso de suelo forestal el 31 de julio de 2023. La solicitud abarca una superficie de 260 hectáreas en el municipio de Santa Catarina. La dependencia aseguró que este paso consolida la autorización para el cambio de uso de suelo en la ubicación propuesta para la gigafactory, marcando un hito importante en el camino hacia la instalación de la planta de producción de Tesla en Nuevo León. A pesar de que la construcción se proyectaba inicialmente en 16 meses, Elon Musk, CEO de Tesla, ha decidido ralentizar los planes debido a un panorama económico incierto y una disminución en las ventas de los modelos de la compañía. En una conferencia telefónica con analistas, realizada en noviembre, Musk expresó su preocupación por la dirección que está tomando la economía global, destacando que desea tener una comprensión más clara antes de embarcarse "a toda velocidad" en la construcción de la planta en México. El multimillonario argumentó que las tasas de interés elevadas en Estados Unidos, y en general en el mundo, están afectando negativamente a la capacidad de compra de los consumidores, especialmente en el segmento de automóviles. "Si las tasas de interés siguen altas, es mucho más difícil para la gente comprar un auto. Simplemente no pueden permitírselo", afirmó Musk durante la conferencia. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Tesla en México</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 23:42:07 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 19:42:59 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>Semarnat otorga a Tesla permisos de uso de suelo para la planta en Nuevo León</media:description>
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<title>¿De qué se trata la Universidad Corporativa Coppel?</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/de-que-se-trata-la-universidad-corporativa-coppel</link>
<description>La Universidad Corporativa Coppel es un espacio de formación para todos los colaboradores de Grupo Coppel, que ofrece aprendizaje e inspiración para ser mejor en el ámbito personal y profesional.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La capacitación de personal es un proceso imprescindible en cualquier empresa exitosa. Sin embargo, Grupo Coppel ha llevado al siguiente nivel la preparación de sus colaboradores, gracias a la Universidad Corporativa Coppel. Desde hace ocho décadas, la empresa se ha ocupado en la capacitación de su personal. Pero en 2019 decidió ir más allá y lanzó una iniciativa para alinear sus programas de aprendizaje con sus objetivos estratégicos e incorporar mejores prácticas en sus procesos. </p>¿Qué es la Universidad Corporativa Coppel? <figure> <img src="https://cdn-3.expansion.mx/5f/59/5675676341cabebc3d433f37f30e/universidad-cooppel-1.jpg"> </figure> Cursos y planes de Capacitación <p>La Universidad surge para desarrollar el liderazgo y las competencias que los colaboradores necesitan para afrontar los diversos retos y cambios a los que se enfrente la organización. Se trata de un espacio de formación para todos los colaboradores de la empresa. En él se tiene acceso a cursos y herramientas desarrolladas para mejorar tanto en el ámbito profesional como en el personal. Como parte de la iniciativa, la Universidad Corporativa Coppel también busca el desarrollo académico de los colaboradores y sus familiares, a través de la disponibilidad de programas de estudio con validez oficial ante la Secretaría de Educación Pública. Su oferta actual consta de Bachillerato, Licenciatura en Gerenciamiento, Ingeniería en Desarrollo de Software y Maestría en Dirección de Negocios. Los programas académicos cuentan actualmente con 8,541 alumnos activos y más de 4,219 egresados. En el 2023 año se graduaron de Prepa Coppel 797 alumnos; 228 de licenciatura; 45 en ingeniería y 244 de maestría. Esta iniciativa concentra los diversos programas de capacitación transversales, programas especializados, cuatro academias funcionales y cuatro programas académicos con validez oficial. </p>En 2023 se han lanzado 221 cursos nuevos 80% de los más de 120 mil colaboradores ha tomado al menos 1 curso durante 2023 Tecnología <p>La Universidad Corporativa Coppel cuenta con una plataforma de aprendizaje a la que todos los colaboradores pueden acceder para realizar cursos virtuales y en línea. Actualmente existen más de 1200 cursos activos. En la plataforma se puede acceder a un plan de capacitación de acuerdo a cada puesto. De tal manera que se tiene claridad de los cursos que cada empleado requiere, así como de su avance. Para acceder a la plataforma de la Universidad, se han colocado más de 6 mil iPads en todos los centros de trabajo, incluyendo tiendas, instalaciones de servicios financieros, Cedis y oficinas de cobranza.nSin embargo, también es posible ingresar desde cualquier dispositivo con internet. Además de la capacitación virtual, la tecnología está presente en la Universidad a través de cursos con realidad virtual y simuladores, que también ofrece para ciertas áreas como cobranza y próximamente el área de distribución y transporte. La Universidad Corporativa Coppel es una pieza fundamental para acompañar a la organización en su propósito de mejorar la vida de todos sus clientes y colaboradores, usando el aprendizaje como un medio para lograrlo. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Grupo-Coppel</category>
<category>Talento</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 22:58:31 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 17:58:31 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Branded Content</dc:creator>
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<media:description>graduado recibiendo su diploma en la graduación de 2023 de la Universidad Corporativa Coppel.</media:description>
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<title>Usuarios prefieren mirar deportes en televisión de paga y abierta</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/usuarios-prefieren-mirar-deportes-en-television-de-paga-y-abierta</link>
<description>La ENCCA 2023 del IFT reveló que pese a que las transmisiones deportivas se están migrando a streaming, los consumidores prefieren ver sus partidos en medios tradicionales.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Los usuarios mantienen su preferencia por mirar contenidos deportivos en formatos tradicionales. Según la Encuesta Nacional de Consumo de Contenidos Audiovisuales (ENCCA) 2023, la televisión de paga y la abierta se posicionaron como los principales formatos para disfrutar de alguna transmisión deportiva, dejando como última opción a las plataformas digitales, un medio que actualmente busca hacerse de la mayoría de estos contenidos. Según la ENCCA 2023, el 32% de los mexicanos aseguró mirar algún deporte a través de la televisión de paga, lo que implicó un aumento de tres puntos porcentuales de manera interanual. Mientras que la televisión abierta se posicionó como el segundo medio preferido por las audiencias nacionales para mirar deportes con el 26%, un alza de tres puntos porcentuales. Los canales que emiten las transmisiones de estos eventos son el 5, las estrellas y 7, los cuales también son los más vistos a nivel nacional. </p> <p>La señal deportiva por medios digitales se colocó como última opción para los usuarios, al revelar la encuesta que sólo el 21% de los mexicanos mira algún partido por esta vía. Y aunque aún las plataformas digitales no se han convertido en el medio predilecto para mirar deportes por parte de las audiencias, su consumo va en aumento. De manera interanual este segmento creció cuatro puntos porcentuales. La preferencia de las audiencias por medios tradicionales como es la televisión de paga y abierta se da en un momento en donde la transmisión de contenidos deportivos sufre una configuración. Los equipos deportivos de futbol y de otras disciplinas han comenzado a privilegiar la venta de sus derechos de transmisión a las plataformas de streaming con la finalidad de romper barreras geográficas y con ello llegar a nuevos públicos. Por ejemplo, ViX, la plataforma de streaming de TelevisaUnivision, cuenta con la mayoría de los encuentros de la Liga Mx, al tener 17 de los 18 equipos. Esto se ha llevado a cabo mediante una alianza estratégica con Fox Sports México, empresa que comenzó a transmitir partidos de esta liga a través de su plataforma de video bajo demanda desde el año pasado. Y pese a que la mayoría de la programación deportiva ha migrado a la parte digital, los usuarios resisten a consumir sus eventos deportivos por esa vía, debido a que para los mexicanos resulta complejo adquirir varias suscripciones para acceder a este tipo de programación, mientras que mirar un live de un partido en redes sociales o en otras plataformas es incómodo para las audiencias debido a que de manera recurrente presentan intermitencias de la conexión a internet. A nivel mundial el 58% de las personas prefiere ver las transmisiones deportivas en la televisión abierta, pese a la llegada de las plataformas digitales, según la consultora GWI. Oscar Díaz Martínez, Titular de la Unidad de Medios y Contenidos Audiovisuales del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), comentó que pese a que se ha mudado varias transmisiones deportivas a canales digitales, aún no se registra un cambio significativo en la forma de consumir este tipo de programación, sin embargo, aseguró que es posible que en los próximos años si comience a cambiar esta dinámica. “(El streaming) por ahora no es el medio más usado para deportes, pero sí llama la atención como ese 21% ya comienza a posicionarse dentro de los formatos más consumidos para este rubro. Será interesante darle seguimiento y estoy casi cierto que para los futuros ejercicios en deportes va a seguir creciendo”, dijo el funcionario del IFT. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Telecomunicaciones</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 22:00:37 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 17:00:39 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ana Luisa Gutiérrez</dc:creator>
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<media:description>La televisión de paga y abierta le ganan al streaming</media:description>
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<title>Pfizer recibe autorización para completar la adquisición de Seagen</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/pfizer-recibe-autorizacion-para-completar-adquisicion-seagen</link>
<description>La farmacéutica se comprometió a donar los derechos de autor de las ventas de su medicamento contra el cáncer.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Pfizer recibió aprobaciones regulatorias para continuar con la adquisición de Seagen, una empresa estadounidense de biotecnología centrada en el desarrollo y la comercialización de terapias para el <b>tratamiento contra el cáncer,</b> a cambio de 43,000 millones de dólares. Para dar paso a la transacción, Pfizer acordó donar los derechos de autor o regalías de Bavencio a una asociación que trabaja en la prevención y cura del cáncer, para abordar las preocupaciones de los reguladores antimonopolio de Estados Unidos. "La finalización de todas las revisiones reglamentarias relacionadas con la adquisición de Seagen respalda nuestra convicción de que esta transacción es beneficiosa para los pacientes en la lucha contra el cáncer", declaró Albert Bourla, presidente y director ejecutivo de Pfizer, citado en un comunicado. </p> <p>En marzo, la empresa cedió los derechos de desarrollo y comercialización de Bavencio a su socio Merck, pero conservó los derechos del 15% de las ventas netas del fármaco. Bavencio reportó a Pfizer unas ventas de 271 millones de dólares en 2022. Tras la compra, <b> Pfizer creará una operación separada</b> de medicamentos contra el cáncer y organizaría el resto de su negocio comercial en dos divisiones, una centrada en Estados Unidos y otra en el resto del mundo. La directora comercial, Angela Hwang, dejará su cargo, según Pfizer, y el director de innovación comercial, Aamir Malik, pasará a ser el jefe comercial de su unidad estadounidense, mientras que Alexandre de Germay será el jefe comercial de la unidad internacional. Pfizer anunció la adquisición en marzo, cuando se preparaba para una fuerte caída de las ventas de sus productos relacionados con el COVID. El descenso de las ventas de los productos contra la enfermedad llevó a la empresa a poner en marcha un programa de recorte de puestos de trabajo y otros gastos por valor de 3.500 millones de dólares. La farmacéutica espera que el cierre de la transacción finalice el 14 de diciembre de 2023. Con información de Reuters</p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Pfizer</category>
<category>Farmacéutica</category>
<category>Cáncer</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 18:34:25 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 13:34:25 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>Pfizer</media:description>
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<title>Mondelēz va a la conquista del mercado hispano de EU con productos de Ricolino</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/mondelez-va-por-hispanos-eu-productos-ricolino</link>
<description>Un año después de adquirir Ricolino, Mondelēz inauguró una oficina en Texas con el objetivo de ampliar su red de distribución y consolidarse como la marca líder preferida por la comunidad hispana.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>A un año de la adquisición de <b>Ricolino </b> a Grupo Bimbo, <b>Mondelēz International</b> se embarca en una estrategia ambiciosa para conquistar el <b>mercado estadounidense</b> , especialmente dirigida a los consumidores <b>hispanos</b> . La multinacional ha centrado sus esfuerzos en la integración de operaciones, buscando no solo mantener la fidelidad de los amantes de las golosinas Ricolino, sino también expandir significativamente su presencia en tierras estadounidenses. El epicentro de esta estrategia es la reciente instalación de una oficina en Dallas, Texas. Desde este punto estratégico, Mondelēz delineará su plan para posicionar con éxito marcas emblemáticas como Paleta Payaso, Panditas, los dulces Vero y cajetas y chiclosos Coronado en mercados clave como Nevada, Chicago y Florida. </p>'Latin power' <p>Giovanni Mirabent, General Manager Ricolino US, revela que la estrategia para el mercado estadounidense comenzó a delinearse hace nueve meses. "El objetivo es crear un modelo de negocio que impulse el portafolio de productos de Ricolino, especialmente en respuesta al creciente mercado hispano, cuyo poder adquisitivo ha ido en aumento". Este mercado demográfico específico se ha convertido en un enfoque clave para Mondelēz Snacking México, que es el nombre que ha adoptado la compañía tras la adquisición de Ricolino. La operación en Texas cuenta con personal que trabaja tanto en México como en Estados Unidos, mientras que los productos se fabrican en las seis plantas de Ricolino en México, generando un impulso en el desarrollo de las cadenas de suministro. Aunque los detalles exactos sobre la producción y la exportación no se han revelado, la estrategia ha demostrado ser fructífera, con un crecimiento notable en la presencia de Ricolino en México. La marca Ricolino ya disfrutaba de una sólida presencia entre los hispanos estadounidenses, cimentada en una conexión emocional arraigada en la nostalgia. Incluso entre aquellos nacidos en Estados Unidos pero con raíces mexicanas, las golosinas Ricolino se han convertido en un vínculo con sus raíces y herencia cultural. Sin embargo, Mondelēz, siempre buscando oportunidades para expandirse y consolidarse aún más en el mercado de confitados, identifica un amplio espacio para crecer. Una parte clave de la estrategia radica en el desarrollo de canales de distribución más amplios y eficientes. La empresa pretende aumentar la presencia de los productos Ricolino no solo en pequeñas tienditas locales, donde ya gozan de popularidad, sino también en las estanterías de las grandes cadenas de supermercados. “Hay 60 millones de hispanos y queremos ampliar ese portafolio, ampliar esa base de consumidores de clientes y esa es la oportunidad que nos ha dado la integración”, dijo Santiago Aguilera Montenegro, director de asuntos corporativos y de gobierno de Mondelēz International para México y América Latina. Los cambios implementados en la operación de Ricolino en México han demostrado ser altamente exitosos. La marca ha ampliado significativamente su presencia, llegando ahora a 500,000 tiendas en todo el país. Asimismo, ha expandido sus puntos de venta, que incluyen tanto establecimientos de autoservicio como tiendas de conveniencia, de 600,000 a casi un millón, según la información proporcionada por los directivos. En términos financieros, Mondelēz Snacking México ha experimentado un crecimiento de ingresos de doble dígito en el último año, impulsado principalmente por las ventas de galletas, chicles y dulces. La meta es mantener esta tendencia positiva en el próximo periodo, consolidando la presencia de la marca y asegurando un crecimiento sostenible en los mercados mexicano y estadounidense. "Estamos ampliando nuestra cobertura en todo el territorio mexicano con nuestro variado portafolio. El desafío que enfrentamos con este crecimiento radica en las rutas de venta. Hemos tenido que abrir un número considerable de centros de ventas en tiempo récord para dar cabida a todos los vendedores y rutas estratégicas en el territorio mexicano, con el objetivo de atender eficientemente todos estos puntos de venta", señala Aguilera. </p>Los retos detrás de la integración <p>Pero a pesar de los resultados positivos, persisten retos en la integración, incluida la fusión de portafolios y la necesidad de una mayor automatización en la producción de productos emblemáticos como la paleta Payaso. La inversión total en este proceso alcanza los 75 millones de dólares hasta la fecha, abarcando áreas como capacitación, integración de equipos y tecnología. La fusión de los sistemas de operación representa uno de los desafíos más significativos, con Ricolino utilizando SAP y Mondelēz operando con Oracle. Se espera que estos desafíos se superen hacia el próximo año, marcando el final del proceso de integración que originalmente se proyectó que podría durar 18 meses. Por lo pronto, el año pasado Mondelēz Snacking México registró un incremento de ingresos en dos dígitos, impulsado por el desempeño en las ventas de categorías destacadas como galletas, chicles y dulces. La perspectiva a futuro apunta a consolidar estos logros, manteniendo un crecimiento sostenido en la franja que oscila entre un dígito moderado y un dígito bajo en el próximo período. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>GRUPO BIMBO S.A. DE C.V.</category>
<category>Mondelēz</category>
<category>Nestlé S.A./AG</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 16:03:38 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 11:03:39 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Mondelēz va por los hispanos en EU con productos estrella de Ricolino</media:description>
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<title>Baja la conectividad en zonas agrícolas de México en medio del cambio climático</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/baja-la-conectividad-en-zonas-agricolas-de-mexico</link>
<description>La agricultura ha comenzado a utilizar herramientas tecnológicas para monitorear el suelo de cultivo por el cambio climático, pero en 2022 esta industria registró una disminución en 3G y 4G.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Las <b>redes de telecomunicaciones</b> han emergido como un pilar fundamental en el <b>sector agrícola</b> , donde la conectividad proporciona herramientas esenciales para analizar el suelo y recibir información en tiempo real sobre las condiciones de la tierra. Sin embargo, en un momento crucial marcado por el cambio climático, México enfrenta un retroceso en la automatización agrícola y la utilización de redes para el monitoreo de cultivos. En el 2022, la cobertura de redes 3G y 4G en las unidades de producción agrícola de temporal, aquellas que dependen de las lluvias para la agricultura, disminuyó en un 5% de manera interanual. Según datos del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), en el mismo período, solo el 89% de estas unidades contaba con cobertura móvil 3G o 4G, en comparación con el 94% registrado en 2021. </p> <p>Las entidades de Chiapas y Oaxaca reportaron las mayores caídas en cobertura, con disminuciones de 30 y 36.9 puntos porcentuales respectivamente. Estos estados, conocidos por la producción de maíz, calabaza y frijol, se encuentran en una posición vulnerable al verse privados de herramientas tecnológicas clave en un momento en que la agricultura enfrenta desafíos climáticos significativos. A pesar de que la tecnología se ha convertido en un aliado crucial para los agricultores mexicanos, permitiéndoles utilizar GPS y aplicaciones para optimizar el uso del agua, fertilizantes y controlar plagas, la disminución de la cobertura de redes 3G y 4G dificulta el acceso a estas herramientas esenciales. El informe del IFT destaca la importancia de acercar a los productores agrícolas a las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), especialmente a los pequeños agricultores que carecen de acceso a estas herramientas para potenciar su producción. La automatización agrícola, junto con las aplicaciones de monitoreo de cultivos, se perfilan como elementos cruciales para la transformación futura de la agricultura en México. Sin embargo, la disminución en la cobertura de redes de telecomunicaciones se vincula a la falta de políticas públicas por parte del gobierno para crear condiciones socioeconómicas que incentiven a los operadores a mantener y expandir sus redes en áreas agrícolas. Jorge Bravo, analista de telecomunicaciones de la consultoría Digital Policy Law, señala que la desconexión digital en el campo está afectando directamente a la agricultura mexicana. “Si no se desarrollan estrategias o modelos de negocio esta industria quedará en el rezago”, dice Bravo. Los estados con un gran potencial agrícola, como Sinaloa, Veracruz, Chiapas y Michoacán, enfrentan desafíos adicionales debido a la falta de inversiones y estrategias gubernamentales. Incluso aquellos con una buena conectividad pueden quedar rezagados si no se desarrollan políticas y modelos de negocio que impulsen el avance tecnológico en la industria agrícola. Aunque los operadores de telecomunicaciones priorizan el desarrollo de la red 5G, la disminución de la cobertura 3G y 4G plantea preocupaciones sobre la atención adecuada a las tecnologías existentes, lo que podría tener consecuencias adversas para la agricultura mexicana en el futuro cercano. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Conectividad</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 16:00:47 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 11:08:19 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ana Luisa Gutiérrez</dc:creator>
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<media:description>Las telecomunicaciones se vuelven fundamentales para la agricultura.</media:description>
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<title>Pemex envía al extranjero los primeros barriles de crudo Zapoteco</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/12/pemex-envia-extranjero-primeros-barriles-crudo-zapoteco</link>
<description>La estatal anunció hace unos meses que incursionaría en el mercado internacional con una nueva mezcla de crudo.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La estatal Pemex ha <b>enviado al extranjero los primeros barriles de crudo Zapoteco</b> , una nueva mezcla de petróleo con la que la compañía incursionó en el mercado hace apenas un par de meses. Los registros de la estatal muestran que Pemex exportó en octubre pasado 32,000 barriles de esta mezcla. Es l <b>a primera vez que lo comercializa en el extranjero, </b> aunque aún representa un porcentaje mínimo de sus exportaciones. Apenas 3% del total. Los primeros barriles fueron <b>enviados hacia el mercado estadounidense,</b> de acuerdo con información interna de la compañía. Éste es comercializado desde el puerto de Salina Cruz, en Oaxaca. </p> <p>Pemex comenzó a comercializar el crudo Zapoteco en búsqueda de reforzar su presencia en el mercado de petróleos ligeros, cuya demanda y precio ha aumentado en los últimos años. También lo ha hecho como parte de una estrategia para aumentar sus ingresos provenientes de las exportaciones de petróleo pesado, que la petrolera produce en mayor medida y que tiene una cotización menor en el mercado. El <b>Zapoteco es una mezcla de petróleo pesado –Maya– y crudos más ligeros. </b> Una fuente de la compañía explicó que, en esta nueva mezcla, Pemex ha aprovechado para incluir también a los condensados, un hidrocarburo muy ligero que desde hace unos años produce de manera creciente y que le he ayudado a aumentar o mantener sus números de producción. El petróleo Zapoteco se comercializó en 84.50 dólares por barril durante octubre, un precio por encima del que registró el Maya, que se vendió en 80.36 dólares por barril, pero por debajo de como se cotizó el Olmeca –el petróleo ultra ligero y que Pemex comenzó a exportar, después de una pausa, en julio pasado–, cuyo precio de venta se situó por encima de los 87 dólares. La administración federal había asegurado que al final del sexenio se terminaría con las exportaciones de crudo con la finalidad de enviar la mayoría de éste hacia el sistema de refinerías. Pero, al contrario del anuncio, las ventas al extranjero han aumentado en los últimos años impulsadas, en parte, por los altos precios registrados en el mercado internacional. Pemex ha exportado en lo que va del año –con datos hasta octubre– un promedio de 1.048 millones de barriles diarios, la cantidad más alta desde 2020, según los registros de la estatal. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Pemex</category>
<category>Pemex</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 11:00:59 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Tue Dec 12 06:01:00 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Diana Nava</dc:creator>
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<media:description>Pemex</media:description>
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<title>¿Vuelos más caros? TUA del AICM para el próximo año aumentará 3.2%</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/11/vuelos-mas-caros-2024-incremento-tua-aicm</link>
<description>El ajuste se basa en la necesidad de modernizar la operación del aeropuerto, así como de abordar la brecha existente en las tarifas en comparación con otros aeropuertos del país.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Las personas que elijan viajar a través del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) experimentarán un incremento del 3.4% en el rubro de la <b>Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), </b> que representa <b>hasta el 60% del precio de los vuelos nacionales</b> . Este aumento entrará en vigor a partir del primer día del próximo año. Según un comunicado difundido por la administración del propio aeropuerto, ahora a cargo de la Secretaría de Marina, la TUA Nacional se establecerá en 28.95 dólares, mientras que la TUA Internacional será de 54.96 dólares. "(El incremento) obedece a una actualización anual que determina la Secretaria de Hacienda y Crédito Público, a partir de cada 01 de enero", señala la Secretaría de Marina en el documento. </p>¿Por qué sube la TUA en el AICM? ¿Cómo queda la TUA en el AICM para 2024? <p>La administración del aeropuerto explicó que la decisión se basa en la necesidad de modernizar y optimizar la operación del aeropuerto, así como de abordar la brecha existente en las tarifas en comparación con otros aeropuertos del país. Las Tarifas de Servicios Aeroportuarios de AICM fueron establecidas el 23 de febrero de 2010, y desde entonces, han permanecido inalteradas durante más de trece años. Según la administración del aeropuerto, este periodo sin ajustes ha creado un rezago significativo en comparación con las tarifas manejadas por los aeródromos que conforman los grupos aeroportuarios ASUR, GAP y OMA. Es importante destacar que la falta de actualización de las tarifas ha llevado a que AICM se ubique por debajo de la media de los 34 aeropuertos pertenecientes a los grupos ASUR, GAP y OMA en términos de tarifas de servicios aeroportuarios. Este desequilibrio financiero, según la administración, ha impactado la capacidad del aeropuerto para llevar a cabo inversiones necesarias y mantener altos estándares de calidad en sus servicios. “Dentro de las acciones y medidas de la actual administración del AICM está llevando a cabo para <b> eficientar la operación</b> de este Aeropuerto y coadyuvar al saneamiento de sus finanzas, se encuentra la actualización de las tarifas de servicios aeroportuarios”, añade. En detalle, la tarifa actual para aterrizajes nacionales experimentará un incremento de 13.34 pesos mexicanos a 23.62 pesos, mientras que la tarifa de plataforma pasará de 9.18 pesos a 16.25 pesos, y la tarifa de pernocta aumentará de 1.30 pesos a 2.30 pesos mexicanos. En cuanto a las tarifas para aterrizajes internacionales, estas pasarán de 34.44 pesos a 60.96 pesos, la tarifa de plataforma se ajustará de 18.73 pesos a 33.15 pesos, y la tarifa de pernocta se incrementará de 2.56 pesos a 4.53 pesos. En los horarios considerados críticos, la tarifa de aterrizaje para vuelos nacionales subirá de 16.98 pesos a 30.06 pesos, mientras que para los vuelos internacionales, la tarifa pasará de 43.90 pesos a 77.70 pesos. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Aviación</category>
<category>Aerolíneas</category>
<category>Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México</category>
<pubDate>Tue, 12 Dec 2023 00:39:44 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Mon Dec 11 19:49:45 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>Reducción de vuelos en el AICM</media:description>
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<title>Cinemex invierte en tecnología IMAX láser para mejorar la experiencia en salas</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/11/cinemex-invierte-en-tecnologia-imax-laser-salas</link>
<description>La cadena ha emprendido una estrategia para enriquecer la experiencia del espectador, primero con el relanzamiento de su concepto Cinemex Market, y recientemente con la modernización de las pantallas.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Cinemex ha superado la crisis derivada del Covid-19. La cadena de cines, junto con el resto de las empresas exhibidoras, distribuidoras y demás componentes de la industria cinematográfica, experimentó los efectos negativos de los cierres de salas durante los paros en las actividades económicas. Sin embargo, ahora inicia una fase de expansión respaldada por inversiones que buscan mantener su relevancia entre los aficionados al cine en México. Javier Reyes Moctezuma, director de programación de Cinemex, contempla con optimismo el desarrollo futuro de la cadena, considerando el presente año como un período de recuperación. Esto se debe a los exitosos lanzamientos de películas como Super Mario Bros. y Barbie, las cuales establecieron nuevos récords de taquilla. "Estamos satisfechos con los resultados obtenidos en 2023; sin duda, experimentaremos un crecimiento significativo en comparación con 2022", afirmó el directivo en una entrevista con Expansión . Aunque no reveló el porcentaje de crecimiento de los ingresos por taquilla de la cadena, enfatizó: "Ya no estamos hablando de recuperación; hemos ingresado en un periodo de estabilidad y expansión". </p>Con la experiencia al centro <p>Los indicadores para la industria han mejorado a lo largo del año: se observa un incremento del 33% en la asistencia a las salas de cine de enero a noviembre en comparación con el mismo período del año anterior. En cuanto a los ingresos, se registra un aumento del 36% con respecto al año anterior, alcanzando la cifra de 14,631 millones de pesos, según datos proporcionados por la Cámara Nacional de la Industria Cinematográfica (Canacine). La consultora Statista proyecta que la industria cinematográfica cerrará el presente año con ingresos de 1,172 millones de dólares (equivalentes a cerca de 20,384 millones de pesos) y se espera que alcance los 1,428 millones de dólares (24,837 millones de pesos) para el año 2026. Javier Reyes Moctezuma detalló que este año se estrenaron un 27% más de películas en comparación con el año pasado, lo cual impulsó la asistencia a las salas de cine. Además, destacó que el próximo año se esperan diversos estrenos que tienen el potencial de convertirse en éxitos de taquilla, incluyendo títulos como Dune: parte dos, Beetlejuice 2, y Joker: locura de dos. A lo largo del año 2023, Cinemex ha emprendido una estrategia para enriquecer la experiencia del espectador. Este enfoque se materializó con el relanzamiento de su concepto Cinemex Market, donde la tradicional dulcería fue reemplazada por una oferta de bebidas y alimentos de marcas reconocidas como Hooters y Cielito Querido Café. Ahora, la próxima transformación para la cadena se centra en las pantallas. La empresa instalará <b>seis pantallas IMAX láser </b> en sus salas, inicialmente en los centros comerciales Antara y Santa Fe, los cuales ya operan con esta avanzada tecnología que sustituye el foco de xenón por láser. Posteriormente, se implementarán en las salas de Delta, Encuentro Oceanía, Tezontle, y se está considerando una ubicación fuera de la Ciudad de México. Las salas que albergan estas pantallas han experimentado remodelaciones acordes a la experiencia que ofrecen. En el caso de cines tradicionales, se han instalado butacas de mayor tamaño. Aunque el directivo no reveló la inversión ni las expectativas de aumento en la asistencia con esta tecnología, destaca la importancia de diferenciarse en el mercado a través de la experiencia proporcionada. Las pantallas IMAX láser ofrecen una experiencia única, ya que son diseñadas específicamente para cada sala. Según el directivo, "ofrecer este tipo de tecnología es sumamente importante para nosotros, porque las personas buscan ser más participativas con lo que consumen en las salas de cine. Así, la sala se renueva por completo, desde la pantalla y el proyector hasta el equipo de sonido y las butacas, proporcionando una experiencia totalmente novedosa". Otro diferenciador clave de estas pantallas es el acuerdo de IMAX con algunos desarrolladores, quienes filman o adaptan películas específicamente para este formato. Un ejemplo es el filme Wonka, protagonizado por Timothée Chalamet, estrenado el 7 de diciembre. Jason Swanson, director comercial de IMAX, subraya que, tras la pandemia, las personas buscan experiencias cinematográficas inmersivas y desean consumir contenido en entornos distintos a su propio sofá. “Con esta IMAX láser eres parte de la acción”, declaró. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Cinemex</category>
<category>Cinépolis</category>
<category>arte-cultura-y-entretenimiento.arte-y-entretenimiento.cine-mexicano</category>
<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 23:51:28 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Mon Dec 11 19:00:42 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Cinemex Market</media:description>
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<title>Grupo Bimbo es una de las empresas con más reconocimientos globales</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/11/bimbo-con-mas-reconocimientos-globales</link>
<description>Posee una de las mejores reputaciones en la arena internacional de negocios, lo mismo por su calidad como empleador que por su impacto entre distintos grupos de interés</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Grupo Bimbo es la empresa de panificación más grande del mundo. Con presencia en 34 países y más de 148,00 colaboradores, es común que esté en boca de todo el mundo –nunca dicho mejor–. Pero particularmente en este 2023 destacó en diversas listas de alta reputación en el ambiente de los negocios. La más reciente distinción –noviembre del año en curso– fue en el ranking: “Las Empresas Más Confiables Del Mundo”, de un medio internacional, en donde Grupo Bimbo es la segunda compañía mexicana mencionada en el sector de Alimentos y Bebidas de esa lista, ocupando el puesto 16 dentro de su categoría a nivel mundial. Además, es una de las 20 compañías mexicanas reconocidas en ese ranking. </p> <p>¿Qué mide esta clasificación? la confianza que generan las marcas entre los inversionistas, consumidores y colaboradores. El ranking también analiza, entre varios aspectos, el trato justo al cliente y colaboradores, y el liderazgo de la empresa en su industria. La metodología para elegir a “Las Empresas Más Confiables Del Mundo” se basa en la realización de una extensa encuesta con más de 70 mil participantes y 269 mil evaluaciones. De esta, se desprende una lista de las 1,000 empresas más confiables en 21 países y 23 industrias. Dentro del listado, Grupo Bimbo participa con empresas, de diversas industrias, como: Samsung, LG, Garmin, BCA, Hamilton Beach Brands, Vizio, Howdens, L’oreál, Transalta, Naturgy, Ottogi, Nagatanien, Tesco, Kroger y más. También en marzo de este año, Grupo Bimbo se reconoció como una de las empresas más responsables de México, un distintivo que recibió por noveno año consecutivo, elaborado por MERCO, en donde clasifican a las empresas por sus criterios medioambientales, de ética y gobernanza. </p> <p>Al comenzar el verano, en junio de 2023, destacó como “La empresa más atractiva para trabajar en México”, según Merco Talento, por su atracción y retención de talento y altos índices de satisfacción laboral por parte de sus colaboradores. Y ya cerca del otoño del mismo año, en septiembre, Grupo Bimbo se clasificó entre “Las mejores compañías del mundo de 2023”, por parte de la revista TIME, siendo la mexicana con mejor posición en ese ranking: el puesto 113 de 750 empresas. Es así como la confianza, la sustentabilidad y la multiculturalidad han sido pilares en su expansión global y elementos que lo han colocado entre la preferencia de los consumidores. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Grupo Bimbo Sab de CV</category>
<category>liderazgo; competitividad; productividad;</category>
<category>Globalización</category>
<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 15:15:21 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Mon Dec 11 10:15:20 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Branded Content</dc:creator>
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<title>El fin de la crisis de los chips reduce los tiempos de espera para un auto nuevo</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/11/tiempo-espera-auto-nuevo-hoy</link>
<description>La escasez de semiconductores ya quedó en el pasado, lo que se refleja en las cifras de ventas y el menor tiempo de espera para la entrega de vehículos en los concesionarios.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Después de dos años marcados por la escasez de semiconductores, la industria automotriz finalmente está dejando atrás la crisis que generó extensas listas de espera y bajos niveles de inventario. La reciente recuperación en la disponibilidad de chips ha transformado el panorama en los concesionarios, ofreciendo a los consumidores una experiencia de compra más rápida y eficiente. Al cierre del 2021, la producción de vehículos se veía amenazada por una disminución proyectada del 2% anual debido a la falta de chips. Sin embargo, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), noviembre de 2023 presenció la fabricación de 329,415 vehículos ligeros en México, marcando un aumento del 18.1% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este hito también representó el tercer mes consecutivo en que la producción superó los niveles anteriores a la pandemia. </p> <p>La raíz del problema se remonta a la pandemia, cuando la demanda de semiconductores aumentó exponencialmente para la fabricación de dispositivos electrónicos, desviando la atención de la industria automotriz. Este cambio estratégico resultó en una reducción significativa de la producción de vehículos, generando tiempos de espera de hasta ocho meses para algunos modelos. Pero con la normalización de la disponibilidad de chips, la situación ha mejorado también en los pisos de venta. Lucien Pinto, director de marketing y ventas de Ford México, señaló que a medida que avanzó el año 2023, la industria experimentó una normalización en la disponibilidad de inventario. “Comenzamos el año todavía con algún trastoque relacionado por tema de disponibilidad, sobre todo por el año anterior, sin embargo, a partir del año ya comenzamos a ver normalización en la disponibilidad de toda la industria”, aseveró. Ford, por ejemplo, produjo 30,511 unidades solo en noviembre, con un aumento interanual del 29%, y durante los primeros 11 meses del año, alcanzó las 337,967 unidades, representando un avance del 20.3%. Cada marca ha enfrentado la situación de manera diferente, pero todas coinciden en que la crisis de semiconductores que se prolongó hasta los primeros meses de 2023 ya es cosa del pasado. Edgar Carranza, CEO de Hyundai Motor de México, destacó que a partir de agosto y septiembre, la empresa ha elevado su participación gracias a la disponibilidad de inventario en los distribuidores. “A lo largo de los primeros seis meses de este año, tuvimos un poco de escasez de inventario y listas de espera. Entonces nos costó un poco de trabajo responder a lo que nuestros clientes esperaban”, mencionó Carranza. "Pero hoy ya tenemos más de un mes venta de inventario en los distribuidores", añadió. Este cambio ha influido positivamente en las expectativas de ventas para el año en curso. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) estima que se venderán 1,367,999 unidades al cierre de 2023, reflejando un incremento interanual de 25%. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, destaca que el desafío actual no reside en la disponibilidad de productos, sino en la capacidad logística del país para hacer frente a los niveles de comercialización. Con la superación de la crisis de chips, la atención se enfoca en la eficiencia del aparato logístico mexicano para satisfacer la demanda y cerrar el año con éxito en el sector automotriz. "Ahora, el reto consiste en contar con una logística que nos permita disponer de los vehículos y entregarlos satisfactoriamente para este cierre", concluyó. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Industria automotriz</category>
<category>Asociación Mexicana de la Industria Automotriz</category>
<category>INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, S.A. DE C.V.</category>
<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 11:00:53 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Mon Dec 11 06:01:15 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Tzuara De Luna</dc:creator>
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<media:description>En noviembre fallo por reglas de origen</media:description>
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<title>GAC llega a México con dos modelos y… contenedores llenos de refacciones</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/08/gac-llega-a-mexico-refacciones</link>
<description>La escasez de refacciones y los tiempos de espera para las reparaciones se han convertido en uno de los principales retos que enfrentan las marcas chinas que han llegado a México.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La disponibilidad de refacciones se ha vuelto parte de la estrategia de lanzamiento de GAC en México. Esto, porque la falta de algunos componentes para reparaciones mayores se ha convertido en un reto para otros fabricantes chinos, que han enfrentado cuellos de botella en los talleres de reparación y tiempos de espera de hasta cuatro meses, lo que se ha convertido en una de las principales críticas en las redes sociales hacia las marcas provenientes de ese país. Osvaldo Ramírez, gerente de refacciones y accesorios de GAC México, dijo en entrevista que, considerando la experiencia de otras marcas, armaron un stock inicial basado en proyecciones de ventas y porcentajes estimados de vehículos involucrados en colisiones, que son las que han enfrentado los mayores tiempos de importación. Según los cálculos hechos por la marca, y que coinciden con el promedio de la industria, los vehículos que entran a los talleres por colisión representan entre el 10% y 14% de la cantidad de vehículos vendidos por una marca. </p>Más allá de las piezas <p>La marca va a recibir cerca de 25 contenedores en noviembre y diciembre con refacciones, incluyendo aquellas relacionadas con reparaciones y colisiones, que se almacenarán en un centro ubicado en Tepozotlán, Estado de México, con el objetivo de asegurar una rápida distribución a diferentes regiones del país. "Por ejemplo, podemos entregar partes de Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y en menos de dos días y al resto de la República en cuatro días en promedio", detalló Ramírez. El directivo señaló que para poder agilizar la importación de refacciones de componentes relacionados con reparaciones por colisión, como aquellos del tren motriz o componentes eléctricos, GAC ha tomado medidas para obtener la mayoría de los certificados necesarios, lo que le permitirá la importación inmediata de esos componentes en el futuro. “Hay algunos componentes, como los componentes eléctricos, que requieren una NOM, y por cada parte que requiera una NOM se tiene que hacer un proceso de certificación ante el gobierno, pero ya una vez que obtuviste ese certificado puedes importar lo que quieras de ese componente. Actualmente ya contamos con la mayoría de los certificados, lo que significa es que si algo pasa nosotros podemos importarlo de manera inmediata”, explica Ramírez. Otro aspecto clave para poder agilizar la gestión de las reparaciones de los vehículos dañados por colisión es la relación con concesionarios y aseguradoras. La marca está trabajando en la implementación de un seguro directo de GAC México, permitiendo a los clientes contratar la protección a través de la financiera de la casa. Este enfoque no solo ofrece tasas preferenciales, sino que también asegura que el broker utilizado por GAC tenga acuerdos con las principales aseguradoras del país, simplificando el proceso de reparación en caso de siniestros. Ramírez detalló que otro de los principales problemas que tienen las marcas chinas es que “llega un vehículo y los técnicos no saben cómo repararlo”. Por ello, la compañía asegura que también ha implementado un programa de capacitación para los distribuidores próximos a abrir. Esto implica la certificación de gerentes de servicio, técnicos y asesores de garantías en áreas clave, como la tecnología del vehículo, abarcando aspectos como el motor, la transmisión y los componentes eléctricos. Daniel Madrigal, gerente de planificación de Productos y Ventas en GAC, dijo que se espera que las ventas se inicien en la segunda semana de diciembre, una vez se hayan resuelto los trámites administrativos pendientes y se obtengan las claves vehiculares necesarias para la facturación. GAC tiene planes de abrir entre 15 y 20 concesionarios en la fase inicial, con la meta de alcanzar hasta 50 concesionarios para el cierre de 2024. Para el próximo año, la marca alista el lanzamiento de hasta tres modelos más, incluidos un SUV eléctrico, una minivan y un sedán. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Autos chinos en México</category>
<pubDate>Sat, 09 Dec 2023 00:20:02 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 08 23:22:21 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ivet Rodríguez</dc:creator>
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<title>Boletia quiere cerrar el paso a la falsificación y crea su boleto digital</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/08/boletia-estrategia-evitar-falsificacion-boletos</link>
<description>La plataforma de venta de boletos ha implementado mejoras tecnológicas que no sólo le permitirán reducir el riesgo de falsificación o clonación de las entradas, sino elevar sus ventas.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Boletia ha apostado por la innovación tecnológica para consolidar su posición en el mercado. La plataforma de venta de boletos, que desde su creación hace una década se ha centrado en eventos independientes, ha implementado mejoras en su capacidad tecnológica con el objetivo de potenciar su desempeño en la venta de boletos para eventos de gran envergadura. Joshua Francia Torres, fundador de Boletia, informa que ya han iniciado la implementación de una plataforma tecnológica, la cual ha sido sometida a pruebas exitosas en eventos de algunos de sus clientes. La meta es superar la barrera de los eventos de tamaño 'pequeño' y adquirir la capacidad de gestionar la venta de boletos para eventos masivos, permitiendo la comercialización de accesos para hasta 150,000 personas en tan solo una hora. "Con nuestro nuevo proceso, podemos vender en una hora la cantidad de boletos equivalente a llenar tres estadios Aztecas o cinco Foros Sol. La capacidad de la plataforma para gestionar eventos de gran afluencia se ha optimizado, lo que inicialmente permite a nuestros promotores comercializar eventos con una alta demanda. Además, la tasa de conversión de visitantes a compradores de boletos también ha experimentado un notable aumento", declara Francia en una entrevista con Expansión . </p>Un boleto digital <p>La empresa boletera implementará esta mejora tecnológica para la venta de todos los eventos disponibles en su plataforma, con fecha de implementación prevista para el cierre de este año. Según el fundador de la empresa, este proyecto ha sido uno de los esfuerzos más significativos de la compañía. "Hemos dedicado muchos meses de este año a pilotar este nuevo proceso de compra, centrándonos en mejorar la experiencia del usuario. Facilitar las compras contribuye a una mejor conversión de las visitas en transacciones para nuestros clientes", agrega. Con las <b>modificaciones en la plataforma de Boletia</b> , al buscar accesos para un evento específico en una zona determinada, el sistema automáticamente presenta los mejores asientos por defecto, especialmente cuando detecta una alta demanda. Estos asientos pueden ser modificados por el usuario según sus preferencias. Además, la plataforma se ha adaptado para ofrecer un rendimiento mejorado en los teléfonos móviles, donde se lleva a cabo el 90% de las compras, según Francia. Estos ajustes ya están generando un impacto positivo en las ventas de Boletia. El fundador comparte que, en los últimos 12 meses hasta enero de este año, solo el 5% de los usuarios realizaba tres o más compras en la plataforma. Ahora, en los últimos 12 meses, el 10% de los usuarios está empezando a realizar tres o más compras. En la industria de la venta de boletos, la persistente problemática de la falsificación y duplicación de entradas se hizo evidente durante el año pasado, alcanzando su punto crítico en el primer concierto de Bad Bunny en el Estadio Azteca, ubicado en la Ciudad de México. En dicho evento, miles de personas quedaron excluidas debido a las fallas en los sistemas de Ticketmaster, provocadas por la abrumadora presencia de accesos fraudulentos y duplicados registrados en su plataforma. </p> <p>A raíz de este incidente, no solo Ticketmaster, sino también otras plataformas de venta de boletos, incluida Boletia, sostuvieron reuniones con legisladores con el objetivo de colaborar en la erradicación de la falsificación de boletos, la reventa y la gestión de reembolsos en casos de fallas por parte de las compañías vendedoras. En el contexto de estos encuentros, las plataformas acordaron implementar sistemas para fortalecer la seguridad de los boletos digitales, cada una aprovechando sus capacidades tecnológicas. Boletia, por ejemplo, desarrolló <b>un boleto digital con un código dinámico</b> que se activa al descargarlo en una billetera digital. Este boleto puede transferirse sin riesgo de falsificación o duplicación, siguiendo la línea de lo que ya se ha implementado en algunos recintos asociados a Ticketmaster. "En la industria, estamos llevando a cabo esta transición para brindar confianza al cliente. A mediados de año, se inició un proceso colaborativo para trabajar, cada plataforma con su propia tecnología, en la creación de boletos digitales seguros y dinámicos, en contraposición a estáticos", afirmó Joshua Francia. Con estos accesos digitales, se abre la posibilidad de transferirlos a terceros, eliminando así la venta de boletos duplicados y falsos. Esta innovadora tecnología implica la transferencia de un código QR con un candado que cambia constantemente, lo que impide cualquier intento de duplicación o falsificación. Boletia tiene previsto implementar esta tecnología en todos sus eventos para el primer trimestre de 2024. "La próxima fase implica la creación de un ecosistema donde, en caso de existir un mercado secundario, se establezcan reglas claras y garantías de que la compra de un boleto a un tercero sea legal y válido", declara Joshua Francia. Además de los <b>candados dinámicos en los QR</b> de los accesos, la empresa ofrecerá la posibilidad de que los promotores de eventos personalicen experiencias específicas para cada boleto. Por ejemplo, si los usuarios tienen acceso a un encuentro con algún artista, podrán ingresar utilizando el mismo QR. Además, se implementará un control de accesos que gestionará el número de entradas por cada acceso a los recintos. "Consideramos que esta es una experiencia excepcional, y por primera vez en 10 años estamos contemplando duplicar el tamaño de la compañía con respecto al año pasado. Confiamos en que el próximo año marque la consolidación de Boletia más allá del nicho independiente, que siempre hemos manejado con éxito", afirma Francia. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Ticketmaster</category>
<category>Conciertos</category>
<pubDate>Fri, 08 Dec 2023 20:13:13 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 08 15:13:13 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Boletos digitales con QR</media:description>
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<title>CFE Telecom venderá servicios de internet de banda ancha móvil</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/08/cfe-telecom-vendera-servicios-de-internet-de-banda-ancha-movil</link>
<description>La empresa subsidiaria de la CFE contará con paquetes de internet móvil que van desde los 95 hasta los 1,145 pesos, y con capacidad de hasta 5 GB.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos amplía su gama de servicios de conectividad en el país. La firma subsidiaria de la CFE comenzará a comercializar internet inalámbrico a través de dispositivos para conectarse a banda ancha móvil. En un comunicado, la compañía explicó que la venta de este servicio busca facilitar la conectividad de zonas de difícil acceso, debido a que en estos sitios aún no hay suficientes redes, por lo que la implementación del internet inalámbrico se coloca como la mejor solución. Los usuarios pueden llevar el dispositivo de internet inalámbrico a cualquier lugar. </p> <p>“Para las grandes ciudades se ha diluido la importancia de las “redes inalámbricas locales” sin embargo, para las comunidades remotas es importante contar con redes de este tipo porque no requieren instalación de cableado físico para compartir internet a múltiples dispositivos y puede ser transportado en el bolsillo a cualquier lugar”, detalló CFE Telecom en un comunicado de prensa. La compañía aseguró que los costos del nuevo servicio de conectividad tendrá un precio desde los 1,145 pesos que incluirá el aparato debanda ancha y un mes con 5 GB. Adicionalmente, para la población que cuente con un equipo inalámbrico compatible con la red de CFE Internet también podrán adquirir SIMs con paquetes de internet móvil desde 95 pesos al mes, con 5 GB. La compañía tiene como cometido cerrar la brecha digital del país a través de la provisión de servicios de conectividad a zonas en donde aún no llega ningún operador de telecomunicaciones. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Telecomunicaciones</category>
<pubDate>Fri, 08 Dec 2023 17:00:31 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 08 12:00:34 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión</dc:creator>
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<media:description>La empresa busca cerrar la brecha digital del país.</media:description>
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<title>Telefónica México entra a los abonos semanales para venta de teléfonos</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/08/telefonica-movistar-pagos-semanales</link>
<description>La compañía, a través de una alianza con PayJoy, ha iniciado el plan de 'paguitos semanales' para a traer más ventas de celulares particularmente de usuarios que no están bancarizados.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p><b>Telefónica México</b> busca mantener sus niveles de venta de smartphones. La compañía de origen español ha integrado a su operación una estrategia para que los usuarios adquieran un teléfono inteligente mediante ‘ <b>paguitos semanales</b> ’. Hace unos meses Telcel lanzó una estrategia similar 'Amigo Paguitos' con el objetivo de impulsar la venta de celulares. La empresa obtuvo resultados favorables e incluso pudo revertir la tendencia negativa en este segmento. Y ahora la compañía española quiere seguir estos pasos. </p>Una tendencia de paguitos <p>La estrategia de Telefónica México –que utiliza la marca <b>Movistar </b> para comercializar sus productos– también se inserta en un momento complejo para las ventas de terminales móviles para los operadores de telecomunicaciones. Desde la pandemia, los consumidores comenzaron a migrar a canales digitales y a tiendas departamentales para adquirir un teléfono inteligente debido al modelo de pago a través de meses sin intereses. La venta de equipos a través de pagos semanales es una opción que se ha convertido en una tendencia y salida para las empresas de telecomunicaciones en un momento en donde las tiendas departamentales y de retail cada vez se posición como una opción para los usuarios para comprar un teléfono. De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), la compra de dispositivos móviles se ha posicionado entre los artículos más consumidos en canales digitales. Incluso, durante el Buen Fin de este año, la intención de compra de estos artículos se colocó en la segunda posición dentro de las 23 opciones que reportó la Asociación en su reporte Expectativas de compra en El Buen Fin. Y aunque Telefónica México había sido una de las compañías que había mantenido una tendencia positiva en el segmento de ventas de smartphones, en el tercer cuarto de este año la comercialización de equipos comenzó a caer. De julio a septiembre de este año, la empresa de origen español reportó una caída de 6.3% en la venta de terminales respecto a lo obtenido en el mismo periodo del año pasado, y cuyo resultado impactó a sus ingresos totales que descendieron 3.7%, según datos de la consultora The CIU. Para revertir los resultados, Telefónica ha comenzado a desplegar la estrategia de ‘paguitos semanales’ que en alianza con PayJoy, empresa que financia teléfonos inteligentes a usuarios que no cuentan con una tarjeta de crédito, permite a los consumidores adquirir un teléfono a través de abonos asequibles. Actualmente los operadores de telecomunicaciones han dejado de subsidiar los equipos en pospago, puesto que su mayor base de suscriptores corresponde a recargas y por ello ahora buscan mayores opciones para incrementar las ventas de celulares en dicho segmento. Expertos antes consultados por este medio, han asegurado que los meses sin intereses se han colocado como uno de los factores más relevantes para la decisión de compra de un equipo debido al valor monetario que implican este tipo de dispositivos. <b></b></p> <b>¿Cómo funciona el programa paguitos semanales?</b> Expansión constató que los Centros de Atención al Cliente de Movistar promocionan la estrategia ‘paguitos semanales’ en donde se señala que sólo es necesario que los usuarios porten su INE, número de celular y realicen un pago inicial de los equipos. Los teléfonos vendidos bajo este esquema se pueden adquirir sin la necesidad de una tarjeta de crédito, ya que PayJoy realiza una consulta del cliente sobre sus transacciones y a partir de esto determina el monto que deberá dejar como pago inicial que puede ir desde el 15% hasta el 35% del valor del equipo. Además, los usuarios pueden elegir plazos de pagos que van de los 13, 26, 39 y hasta 52 semanas, es decir, tres, seis, nueve y hasta 12 meses para pagar el dispositivo. Una vez realizado el contrato los usuarios deben realizar los pagos en Oxxo, Seven Eleven, Waldos, Extra, Sam's, Farmacias del Ahorro, Superama, entre otros establecimientos. Para asegurar que el pago de los celulares, PayJoy a través de una aplicación en la que administra los equipos, puede bloquear los teléfonos que hayan sido notificados con retrasos en los abonos. Este movimiento es similar al que aplica Telcel con ‘Amigo Paguitos’ quien para garantizar el pago de los equipos la empresa bloquea celulares que tengan pagos atrasados. Este medio solicitó mayor información a Telefónica sobre los resultados de la estrategia pero no estuvo disponible de inmediato. <p></p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Telefonía móvil</category>
<pubDate>Fri, 08 Dec 2023 16:00:10 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 08 11:00:17 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Ana Luisa Gutiérrez</dc:creator>
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<media:description>Movistar le entra a los pagos chiquitos para la venta de celulares</media:description>
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<title>VW y Renault, ¿juntos para producir un auto eléctrico?</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/08/vw-y-renault-juntos-para-producir-un-auto-electrico</link>
<description>Ambas automotrices analizan la posibilidad de trabajar en el desarrollo de un auto eléctrico de casi 21,500 dólares, según el diario Handelsblatt.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Volkswagen está conversando con posibles socios, entre ellos la francesa Renault, para cooperar en el desarrollo de un auto eléctrico de 20.000 euros (21,476 dólares), informó el viernes el diario Handelsblatt, citando a personas conocedoras del asunto. </p> <p>El fabricante de automóviles alemán está interesado en cooperar en una plataforma para un auto que espera que haga asequibles a las masas los vehículos impulsados por baterías, informó Handelsblatt. Las fuentes citadas por Handelsblatt afirman que las conversaciones con Renault se encuentran todavía "en una fase muy temprana" y podrían quedar en nada. Una producción anual de 200,000 a 250,000 vehículos es el objetivo de ambos socios, según Handelsblatt. Volkswagen no hizo comentarios al respecto. El fabricante de autos presentó en marzo los detalles de un auto totalmente eléctrico en desarrollo por 25,000 euros, que se lanzará en 2025 con una autonomía de 450 kilómetros y una batería que se carga del 10% al 80% en unos 20 minutos. La empresa indicó entonces que también estaba trabajando en un vehículo de 20,000 euros, pero no facilitó más información. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Volkswagen</category>
<category>Renault</category>
<pubDate>Fri, 08 Dec 2023 15:15:45 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Fri Dec 08 10:15:45 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Reuters</dc:creator>
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<title>Crece el robo de SUV y pickups 'por encargo' en Michoacán, Jalisco y Guanajuato</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/07/donde-roban-mas-carros-mexico</link>
<description>La versatilidad y potencia de estos vehículos es la principal razón detrás de su elección como herramientas criminales.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>Los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y las camionetas pickups han experimentado un auge en popularidad en México, pero no precisamente entre los consumidores. Estos modelos, especialmente los fabricados por Honda, Toyota y KIA, se han convertido en el blanco predilecto de grupos del crimen organizado, desatando una ola de robos y actividades ilícitas que afectan principalmente a los estados de Jalisco, Michoacán y Guanajuato. La versatilidad de estos vehículos es la principal razón detrás de su elección como herramientas criminales. Según la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), una vez robados, los SUV y pickups son utilizados para perpetrar otros delitos y participar en operaciones propias del crimen organizado. "La mayoría se utiliza como vehículos accesorios para otro robo… Las camionetas sirven para dar alcance, son vehículos pesados y sirven para transportar mucha gente, ese tipo las CR-V y HR-V de Honda, mientras que las pickups, como la NP300, se utilizan como accesorio y a veces como deshuesadero e incluso para venderla", dijo en entrevista con expansión David Román, presidente de ANERPV. </p>El corredor rojo Crecen los robos 'por encargo' <p>En una región concreta de Michoacán, se establece una conexión crucial con los estados colindantes de Guanajuato y Jalisco, donde se ha observado un incremento notable en los robos de vehículos, subrayando la vulnerabilidad inherente de la zona. Román resaltó que los SUV, objeto principal de estos robos, también alimentan un mercado alternativo conocido por su vinculación con actividades delictivas adicionales. En noviembre, se registraron 306 robos de vehículos particulares, la cifra más alta para ese mes desde 2018, según datos de ANERPV. Se estima que para el cierre de este año, los robos aumentarán aproximadamente un 9.5% anual. Antes de la pandemia, el 45% de estos sucesos eran violentos, pero ahora ese porcentaje se ha elevado al 65%. Los métodos utilizados por estos grupos delictivos son consistentes: armas largas, amenazas y violencia. Según Román, en la mayoría de los casos, <b>estos robos no son simples coincidencias ni eventos aleatorios.</b> En muchas ocasiones, los propios grupos delictivos realizan <b>solicitudes específicas de modelos particulares</b> , dando lugar a la existencia de un mercado negro sólido que continúa esperando nuevos suministros. La situación ha alcanzado tal gravedad que las propias armadoras están plenamente conscientes de este nuevo objetivo para el crimen organizado. Como respuesta, han comenzado a tomar medidas proactivas, instalando dispositivos de localización prácticamente desde el momento en que los automóviles salen de las agencias. "Estamos al tanto gracias a la información proporcionada por las armadoras y aseguradoras, quienes nos indican cuál segmento, año y modelo presenta mayores índices de siniestralidad. No se trata solo de nuestras estadísticas, sino que son las propias aseguradoras y armadoras las que señalan cuáles vehículos deben ser prioritarios en la aplicación de localizadores", concluye Román. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Industria automotriz</category>
<category>INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, S.A. DE C.V.</category>
<category>Honda</category>
<pubDate>Thu, 07 Dec 2023 22:10:40 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 07 18:51:34 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Tzuara De Luna</dc:creator>
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<media:description>HR-V 2023</media:description>
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<title>La dueña de Huevo San Juan aumentará su producción... de alimento para mascota</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/07/huevo-san-juan-aumentara-produccion-croquetas</link>
<description>Grupo Proan, dueño de Huevo San Juan, quiere un pedazo del atractivo del mercado mexicano del alimento para perro del segmento premium, con su marca Maka.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>La empresa Proteína Animal (Proan) no se limita al éxito de su marca <b>Huevo San Juan</b> , y ahora busca consolidar su presencia en el segmento de <b>alimentos premium para mascotas</b> , una categoría que ha ganado popularidad a medida que los dueños de perros y gatos se informan más sobre la nutrición de sus mascotas. Para hacer frente a la creciente demanda de alimentos, <b>Maka</b> , con su variedad de croquetas para perros y gatos, tiene planes de expandir su capacidad de producción de 33,000 toneladas al final de este año a 96,000 toneladas el próximo año. Este aumento se llevará a cabo mediante la expansión de <b>una línea de producción en su planta ubicada en San Juan de Los Lagos, Jalisco.</b> "Este año nos vimos limitados por la capacidad instalada, y con la ampliación de nuestra nueva línea, anticipamos un crecimiento de hasta un 200%. Con este crecimiento, ya estamos considerando nuevas líneas para el año 2025", comentó Luis Ernesto Romo, director comercial de Maka y Proan, sin proporcionar detalles sobre la inversión realizada. </p>La diversificación del negocio <p>La empresa también tiene planes de incursionar en la producción y comercialización de alimentos cocinados e hidrolizados, una alternativa para los propietarios de perros y gatos que buscan opciones más allá de los convencionales alimentos secos. Esto permitirá aprovechar la cadena de frío existente en la empresa para la distribución de sus proteínas destinadas al consumo humano. "Las tendencias del consumidor apuntan hacia estos mercados, donde las personas buscan productos más saludables, nutritivos y seguros. Nuestra estrategia es orientarnos hacia una premiumización, y aunque actualmente estamos introduciendo alimentos secos, la intención es desarrollar también productos cocinados", explicó el director durante una entrevista con Expansión . Aunque Romo no proporcionó detalles específicos sobre las proyecciones de ingresos para este año, percibe una clara oportunidad para expandir la presencia de la empresa en un mercado que se estima generará ingresos por 2.510 millones de dólares en el presente año, con un crecimiento anual compuesto del 3.21%, según datos de Statista. La <b>producción de alimentos para mascotas</b> también creció y en 2023 se estima que cerrará en 1,327 millones de toneladas producidas, cuando en 2019 la cifra era de 1,140 millones de toneladas, de acuerdo con datos de el Consejo Nacional de Fabricantes de Alimentos Balanceados y de la Nutrición Animal (Conafab) El mercado de alimentos para mascotas experimentó un impulso significativo a raíz de la pandemia, cuando las familias adoptaron más animales de compañía, manteniendo desde entonces un crecimiento constante. Con un aumento en la cantidad de parejas sin hijos que eligen tener mascotas, actualmente <b>más del 50% de los hogares en México cuentan con un compañero animal. </b> Fue en 2020 cuando Proan identificó claramente la oportunidad de ingresar a este mercado en expansión. En ese momento, la empresa productora de huevo y carne de cerdo estableció una planta dedicada a la fabricación de croquetas, ubicada en un espacio que alberga también un centro de innovación y desarrollo. En este centro, 55 perros se encargan de poner a prueba los productos antes de su lanzamiento al mercado. Para Luis Ernesto Romo, la producción de alimentos para mascotas representa un segmento de negocio coherente para la compañía, que produce sus propias harinas a partir de proteínas, garantizando así una trazabilidad óptima en el proceso de fabricación. El director comercial de Maka destaca como ventaja la capacidad de distribución a nivel nacional. Aunque actualmente la distribución se realiza principalmente a través de canales tradicionales, como tiendas minoristas, ventas al por mayor, rutas detalladas y comercio electrónico, el plan para 2024 es asegurar un espacio en los estantes de los autoservicios. Según Romo, la empresa cuenta con una capacidad logística que le permite realizar entregas en un plazo de 36 horas, lo que él considera como un diferencial frente a otras compañías dedicadas a la fabricación de alimentos para perros y gatos. "La diversificación es saludable, especialmente en un mercado en crecimiento donde poseemos numerosas cualidades que podemos aprovechar para nuestro desarrollo", concluye. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Perro</category>
<category>San Juan de los Lagos</category>
<category>Huevos</category>
<pubDate>Thu, 07 Dec 2023 21:41:46 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 07 16:41:46 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Huevo San Juan aumentará su producción, pero de croquetas</media:description>
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<title>Ni autos ni consolas, la IA impulsará el crecimiento del mercado de chips</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/07/industria-que-detonara-proximo-boom-de-chips</link>
<description>Lisa Su, CEO de AMD, predijo que los chips aceleradores de inteligencia artificial podría crecer más de 70% anual en los próximos cuatro años.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p><b>San José, California.-</b> Lisa Su, directora ejecutiva de Advanced Micro Devices (AMD), prevé que el <b>mercado de chips aceleradores de inteligencia artificial</b> superará los 400,000 millones de dólares en los próximos cuatro años. Su señaló que la IA ha experimentado un desarrollo extraordinario en el último año, desencadenando una revolución que ha transformado el panorama tecnológico y al resto de las industrias, pues la IA ya se utiliza en diversas áreas, desde mejorar la atención médica hasta acelerar la investigación climática, habilitando asistentes personales y mejorando la productividad empresarial. “Tengo que decir que, para alguien como yo que ha estado en la industria por un tiempo, este ritmo de innovación es más rápido que cualquier cosa que haya visto antes. Y para nosotros en AMD, estamos muy bien posicionados para impulsar esa infraestructura de extremo a extremo que define esta nueva era de la IA”, expresó. </p> <p>La industria de los chips experimentó en 2020 una cancelación masiva de pedidos por parte de los fabricantes de vehículos debido a los desajustes en los esquemas de planificación de la demanda y la producción, generados por la pandemia. Este excedente de inventario se redirigió hacia las plantas de los fabricantes de consolas, computadoras y smartphones, que experimentaron un aumento en la demanda de estos dispositivos. Este fenómeno ocurrió a medida que las personas incrementaron su tiempo frente a las pantallas, convirtiéndolas en su principal vía de interacción con el exterior. No obstante, con la reapertura de la economía global, surgió un boom en la demanda de vehículos, lo que llevó a los fabricantes de chips a recibir pedidos masivos por parte de las armadoras. Este aumento se sumó a la demanda constante de los fabricantes de productos electrónicos y electrodomésticos. Aunque inicialmente parecía que estos sectores impulsarían la demanda de microprocesadores en el futuro, la irrupción de la inteligencia artificial ha modificado significativamente el panorama para los fabricantes de estos componentes. “Hace un año, cuando pensábamos en la IA, estábamos muy emocionados y estimábamos que el mercado acelerado en centros de datos crecería aproximadamente un 50% anual durante los próximos años, pasando de unos 30,000 millones en 2023 a más de 150,000 millones en 2027. Y eso parecía un número grande”, dijo durante el evento Advancing AI, realizado por AMD. “Si miramos la infraestructura de IA, por supuesto, comienza con la nube, pero se extiende a la empresa. Creemos que veremos mucha IA en los mercados integrados y en la informática personal. Ahora esperamos que el acelerador del centro de datos crezca más del 70 % anual durante los próximos cuatro años, llegando a más de 400,000 millones en 2027”, añadió. En el centro de esta revolución está el desarrollo de procesadores más pequeños y potentes, destinados a potenciar la capacidad de almacenamiento y procesamiento de datos en computadoras portátiles y de escritorio. La empresa líder en microprocesadores, AMD, recientemente presentó el Instinct MI 300X, al que calificó como “el acelerador de IA más avanzado de la industria”. La clave distintiva, según Su, radica en ofrecer 2.4 veces más memoria y 1.3 veces más capacidad de procesamiento que la competencia directa. Los principales proveedores de servicios en la nube, como Oracle, planean integrar el MI 300X en su pila de cómputo bare-metal, demostrando la creciente adopción de soluciones de IA a nivel empresarial. "Nuestro objetivo es llevar los límites de la innovación al mercado y lograr más de lo que se pensaba posible. Creemos que, por maravillosa que sea nuestra tecnología, se trata de hacerlo juntos en un ecosistema de socios donde cada uno aporta lo mejor al mercado", concluyó Su. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Inteligencia artificial</category>
<category>empresas</category>
<pubDate>Thu, 07 Dec 2023 19:01:15 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 07 15:01:52 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Nancy Malacara</dc:creator>
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<media:description>Lisa Su prevé que la inteligencia artificial será la industria que detonará el crecimiento del mercado de chips</media:description>
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<title>El año de la reconfiguración y militarización del sector aéreo en México</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/07/reconfiguracion-y-militarizacion-del-sector-aereo-en-mexico</link>
<description>En 2023, se implementaron cambios normativos para que el gobierno incursionara en el sector aéreo. Sin embargo, será en 2024 cuando podrá observarse con nitidez el impacto de esta nueva dinámica.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El 2023 marcó un hito en la historia de la aviación mexicana con la adquisición y relanzamiento de <b>Mexicana de Aviación </b> por parte del gobierno, convirtiéndola en una aerolínea estatal. Este movimiento estratégico se enmarca en una serie de cambios implementados desde el Ejecutivo Federal, incluyendo la entrada de las Fuerzas Armadas al sector aéreo, con la operación de los dos aeropuertos capitalinos, AICM y AIFA, y del recién inaugurado Aeropuerto Internacional de Tulum. La entrada del Estado como nuevo competidor en el sector ha suscitado tanto expectativas como incertidumbres en la industria, generando interrogantes sobre las posibles implicaciones de estos movimientos. Gerardo Herrera, especialista del sector aéreo y académico de la Universidad Iberoamericana, considera que ello da un nuevo mensaje por parte del Gobierno sobre su interés en la industria aérea, pero más allá del nuevo objetivo presidencial, quedan las dudas en torno a la efectividad operacional de las autoridades en el sector. “Hoy por hoy no podemos decir que con la administración del espacio aéreo y todos lo que se les está dando (a las Fuerzas Armadas), ya están siendo productivos. A lo mejor lo serán, pero hoy no tenemos una idea. Lo que sí, es que da la impresión que van por sectores productivos”, considera el especialista. </p>Una nueva aerolínea estatal Tarifas aeroportuarias y slots <p>Mexicana de Aviación, que inicialmente planeaba arrendar aviones Boeing 737-800, posteriormente dijo que podría arrancar operaciones con aviones Embraer 145 y más recientemente con tres aviones de la flota de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Aunque la oferta de la aerolínea estatal es clara en cuanto a precios más bajos, desde la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) surgen dudas sobre cómo se logrará esta reducción de tarifas. Diana Olivares, presidenta de Canaero, destaca la necesidad de un "piso parejo" en el mercado, instando a entender cómo se alcanzará la disminución de precios, ya sea mediante subsidios, reducción de tarifas aeroportuarias (TUA) o ajustes en los costos operativos. La competencia sana es esencial, pero la equidad de condiciones es fundamental para la estabilidad del sector. La promesa de ofrecer vuelos hasta un 20% más baratos que las aerolíneas comerciales tradicionales plantea interrogantes sobre la viabilidad de esta estrategia y su impacto en la libre competencia. La entrada de Mexicana de Aviación, sumada al aumento de tarifas aeroportuarias del 5% al 9%, han sido presentados como medidas para ofrecer precios más accesibles. Además, a partir del 8 de enero, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reducirá sus slots de 52 a 43 por hora, buscando descongestionar el complejo y redirigir el flujo de pasajeros hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Pero los expertos consultados consideran que esta realidad aún está lejana debido a las complejidades en inversiones y planificaciones de negocio en el sector. Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, cuestiona si estas decisiones están tomando en cuenta de manera integral las necesidades del mercado y la competitividad. “Tiene que haber un sistema integrado de soluciones, porque de manera suelta e independiente no se logra. Tapas un hoyo y destapas otro. Será en 2024 cuando podrá observarse con nitidez el impacto de esta nueva dinámica”, concluye. </p>]]></content:encoded>
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<pubDate>Thu, 07 Dec 2023 11:00:29 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 07 06:00:29 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Tzuara De Luna</dc:creator>
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<title>Fundación PepsiCo México celebra el efecto positivo de su voluntariado</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/06/fundacion-pepsico-mexico-celebra-voluntariado</link>
<description>La suma de estas actividades y con iniciativas puntuales puede lograr cambios profundos y sostenibles.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El voluntariado permite a las empresas llevar su propósito más allá de los lineamientos corporativos, para establecer vínculos más sólidos con las comunidades con las que interactúan. Un ejemplo claro en este sentido está en la Fundación PepsiCo México. Es frecuente encontrar a grupos de voluntarios de PepsiCo rehabilitando áreas verdes y haciendo limpieza de desechos también en zonas naturales. Todo como parte del compromiso que tiene su Fundación con distintos aspectos de la sostenibilidad, tales como la economía circular, la rehabilitación de infraestructura y la distribución de agua potable. </p>En la última década, desde nuestra fundación hemos apostado por impulsar la inclusión social y económica de las comunidades, al igual que su bienestar y prosperidad. Refrendamos nuestro compromiso para actuar como agentes de cambio y construir con ello un sistema alimentario más sostenible <p>A 11 años de su creación, Fundación PepsiCo México ha ayudado a cuatro millones de personas en 22 estados de la República, mediante una inversión de más de 359 millones de pesos (mdp) en programas que fortalecen capacidades productivas, promueven el acceso digno a alimentos en comunidades vulnerables y respaldan a pequeños productores agrícolas, entre otras iniciativas de gran impacto para las comunidades. Así lo comparte Roberto Martínez, presidente de PepsiCo Alimentos México y de la Fundación PepsiCo México: Por supuesto, todos los valores de la Fundación PepsiCo México están alineados con la operación de la compañía en el país, como se puede corroborar, por ejemplo, en su reporte de estrategia, gobernanza y sustentabilidad (ESG) donde observa un alto compromiso medioambiental, así como con sus colaboradores y en las comunidades en las que opera. La congruencia es un factor clave para que estas iniciativas puedan prosperar. Para materializar sus acciones, la fundación hace una labor de coordinación entre clientes de la empresa, organizaciones de la sociedad civil, autoridades y las marcas que integran el portafolio de PepsiCo México. De estas colaboraciones han surgido proyectos como rescatar ríos, costas y restaurar espacios públicos, hasta participar en refugios y centros de acogida para menores, así como donar alimentos a comunidades en situación vulnerable, entre otras actividades. </p> <p>Lograr todo esto implica formar alianzas estratégicas y la Fundación PepsiCo las tiene. Por ejemplo, trabaja con la Red BAMX, Proforest, Save the Children, Un Kilo de Ayuda y Nacional Monte de Piedad en proyectos de seguridad alimentaria, acceso a agua potable y fomentaron la resiliencia en comunidades de Sinaloa, Estado de México, Tabasco, Chiapas, Oaxaca y Guanajuato y Puebla, entre otros. Tan solo el año pasado beneficiaron a 90,000 personas gracias a estas acciones. Un ejemplo de estas alianzas es Hambre Cero, una iniciativa que cerrará este año con la participación de más de 200 voluntarios repartidos en seis ciudades del país. Gracias a este proyecto, en conjunto con la Red de Bancos de Alimentos de México, se armaron paquetes con alimentos de primera necesidad para las comunidades menos favorecidas o aquellas afectadas por desastres naturales. Así, Fundación PepsiCo México celebra el compromiso solidario de su voluntariado, que en 2023 participó en 976 actividades y sumó más de 24,000 horas de trabajo en diversas ciudades del país. Sin duda, Fundación PepsiCo México es una vía para transformar positivamente a las comunidades en las que participa, al colocar a las personas en el corazón del negocio. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>PepsiCo</category>
<category>Responsabilidad Social</category>
<category>Sustentabilidad</category>
<pubDate>Thu, 07 Dec 2023 00:05:31 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 06 19:08:17 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Branded Content</dc:creator>
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<title>Fallece el empresario Alejandro Garza Lagüera</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/06/fallece-el-empresario-alejandro-garza-laguera</link>
<description>El empresario falleció este miércoles anunciaron políticos de Nuevo León y la Concamin.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p>El empresario Alejandro Garza Lagüera, hijo de los fundadores de Cervecería Cuauhtémoc, falleció este miércoles, informaron políticos y empresarios del país. </p> <p>Quienes conformamos la <a href="https://twitter.com/hashtag/CONCAMIN?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CONCAMIN</a> nos unimos a la pena que embarga la familia del empresario Alejandro Garza Lagüera, por su sensible fallecimiento. Descanse en Paz 🙏🏼 <a href="https://t.co/tUZJQ6qilK">pic.twitter.com/tUZJQ6qilK</a> El alcalde de San Pedro Garza García, Miguel B. Treviño, lamentó la pérdida y explicó que Alejandro fue 'uno de los hombres de empresa más respetados y queridos de nuestra ciudad'. </p> <p>Que en paz descanse don Alejandro Garza Lagüera, uno de los hombres de empresa más respetados y queridos de nuestra ciudad.Envío mis condolencias a su familia y sus amigos. <a href="https://t.co/9kJiLAY44D">pic.twitter.com/9kJiLAY44D</a> </p>— Miguel B. Treviño (@miguelbtrevino) <a href="https://twitter.com/miguelbtrevino/status/1732513006871822799?ref_src=twsrc%5Etfw">December 6, 2023</a> <p></p>— CONCAMIN (@CONCAMIN) <a href="https://twitter.com/CONCAMIN/status/1732524354246672553?ref_src=twsrc%5Etfw">December 6, 2023</a> <p>La Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin) confirmó la noticia y lamentó la pérdida: "nos unimos a la pena que embarga la familia del empresario Alejandro Garza Lagüera, por su sensible fallecimiento". </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>COCA-COLA FEMSA, S.A.B. DE C.V.</category>
<pubDate>Wed, 06 Dec 2023 23:39:39 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Wed Dec 06 20:39:47 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Expansión Digital</dc:creator>
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<media:description>Fallece Alejandro Garza Lagüera</media:description>
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<title>Unos 90 restaurantes en Acapulco afectados por Otis reabrirán para fin de año</title>
<link>https://expansion.mx/empresas/2023/12/06/unos-90-restaurantes-en-acapulco-afectados-por-otis-reabiran-para-fin-de-ano</link>
<description>La Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac) calcula que el paso del huracán Otis dejó daños a la industria restaurantera por 4,000 millones de pesos.</description>
<content:encoded><![CDATA[ <!doctype html> <p><b>Acapulco</b> se prepara para recibir a los turistas que han elegido el puerto como su destino para las vacaciones de fin de año, una de las temporadas que, junto con Semana Santa, son fundamentales para la industria turística. Mientras algunos hoteles se aseguran de tener al menos 500 habitaciones disponibles para la temporada, los propietarios de restaurantes también están activando sus cocinas para dar la bienvenida a los vacacionistas. Después del paso del huracán Otis, <b>cerca de 40 restaurantes ya están en funcionamiento en Acapulco,</b> y se espera que para el 15 de diciembre esta cifra pueda <b>aumentar a 90</b> . Sin embargo, este número representa apenas un pequeño porcentaje, considerando que hay alrededor de 5,700 establecimientos en la región, entre restaurantes y cocinas económicas, de los cuales 1,200 tenían la clasificación de 'calidad turística', según datos de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac). Germán González, presidente de Canirac, señaló que tras la restauración de los servicios básicos, comienza la fase de reconstrucción y reactivación económica, que se presenta como un desafío debido a que <b>solo el 5% de los propietarios de restaurantes contaban con un seguro de daños.</b> "La mayoría de los restaurantes son negocios familiares o de pequeños empresarios, y son estos los que realmente necesitan apoyo", expresó Gnzález en un encuentro con los medios. </p>Abril, otra fecha clave <p>El empresario destacó que, además de colaborar con las autoridades, la cámara se encuentra en negociaciones con la banca de desarrollo y la banca comercial para facilitar el acceso a créditos. Esto se suma a los paquetes que permiten la postergación de pagos de servicios esenciales, como la electricidad. No obstante, para González, los esfuerzos deben orientarse hacia la inyección de capital necesario para revitalizar los establecimientos, que sufrieron pérdidas que van desde utensilios de cocina hasta la afectación de sus estructuras. "Hay mucho por hacer. Necesitamos, sobre todo, dinero fresco, porque hay programas para diferir impuestos y cargas sociales, pero lo que se necesita ahorita es que tanto la banca de desarrollo como la comercial tomen medidas concretas para llevar a cabo el proceso de reconstrucción", añadió. La Canirac calcula que los perjuicios dejados por el huracán Otis en la industria restaurantera ascienden a <b>4,000 millones de pesos</b> , con un 70% de los establecimientos reportando pérdida total. El Tianguis Turístico, programado para llevarse a cabo a finales de abril en Acapulco, se posiciona como una de las primeras metas en el proceso de <b> reconstrucción y reactivación económica del puerto. </b> Mientras la industria hotelera planea contar con 3,500 habitaciones disponibles, el presidente de la Canirac estima que "un par de cientos" de restaurantes estarán preparados para recibir a los comensales. Aunque no se proporciona una proyección para la recuperación total de los restaurantes que operaban en Acapulco antes del huracán Otis, Germán González espera que para el próximo año una parte significativa de la industria ya esté en funcionamiento. Adicionalmente, al igual que la Secretaría de Turismo y algunos empresarios hoteleros de la región, el representante del sector restaurantero vislumbra una oportunidad para reconstruir el puerto e implementar mejoras en aspectos como el suministro de agua, los sistemas de drenaje, el desarrollo urbano y la vivienda. “Necesitamos un esfuerzo grande, el problema está bien grave. Alrededor de 130,000 personas dependen de esta industria, entre restaurantes y hoteles. Debemos comprometernos a respaldarlos y reactivar la economía”, concluyó González. </p>]]></content:encoded>
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<category>Empresas</category>
<category>Acapulco</category>
<category>Huracán Otis</category>
<category>Restaurantes</category>
<pubDate>Wed, 06 Dec 2023 22:44:03 GMT</pubDate>
<comments>Update date: Thu Dec 07 07:35:00 EST 2023</comments>
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<dc:creator>Mara Echeverría</dc:creator>
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<media:description>Aftermath of Hurricane Otis</media:description>
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